具体项目将于日后公开
技术研究所所长 Hong Youngjun 亦进行问答环节
今年将决定是否量产 LMR…规模未定
Posco Future M社社长Eom Kicheon表示，由于“去中国化”危机，整车企业向公司抛来橄榄枝，今年的业绩前景也因此被他看好。
5日，Eom社长在首尔COEX开幕的“InterBattery 2025”活动上接受记者采访时表示：“最近‘去中国化’危机非常强烈，因此我们正不断收到整车企业的橄榄枝。Posco Future M在负极材料和正极材料两方面都具备完整价值链，随着整车企业业务向材料端延伸，它们主动找到我们公司。”
他接着称：“具体项目尚未最终决定，仍在审议中”，“等到一定程度上作出决定后会对外公开。”
对于在会长Jang Inhwa领导的Posco集团体制下，Posco Future M似乎正被边缘化的质疑，Eom社长反驳称这是“错误的看法”。他强调：“我们集团基本上以钢铁和二次电池这两大支柱推进业务，目前只是将相关项目进一步延长推进的程度，并不会缩减原先规划的二次电池业务。”
Posco Future M上月决定出售龟尾正极材料工厂，关于这笔出售对价的用途，Eom社长表示：“首先我们已经把自身财务结构打牢”，“我们有一些已经启动投资并开工建设的项目，打算将这笔资金用于这些项目。”他补充称：“对于没有盈利能力的业务已经进行了整理，也考虑对PNO Chemical进行整理。”
5日，在“InterBattery 2025”展会上，Posco Future M展台的技术研究所所长 Hong Youngjun 正在回答采访记者的提问。记者 沈成娥
View original image当天在Posco Future M展台，技术研究所所长Hong Youngjun进行了约10轮问答交流。
Hong所长表示：“围绕磷酸铁锂（LFP）与中国展开的竞争，并不是技术之争，而是投入金额之争”，“正因为如此，我们判断很难战胜中国政府的支持力度，因此新开发了高锰富锂（LMR）材料。”
LMR是一种降低镍和钴的比例、提高锰含量，从而提升价格竞争力和安全性的材料。LMR电池在回收利用的情况下，与LFP相比价格可维持在类似水平，同时能量密度可以提高约30%。Hong所长解释称：“LFP最大的问题在于废弃处理，而LMR如果把回收再利用也考虑在内，就可以实现与LFP相当甚至更低的价格。”
关于LMR的量产，他表示：“是否量产会在今年决定”，“量产规模需要与客户协商，预计扩产大约需要2至3年时间。”
谈及负极材料业务，Hong所长表示：“我们已将负极材料制造成本降低了44%，但与中国之间仍确实存在价格差距”，“计划到2027年再降低约30%。”他接着称：“我们正在研究利用廉价且随处可得的原料来生产的原料多元化技术，预计需要大约两年时间。”
关于全固态电池开发计划，Hong所长表示：“原本预期在2028年前后，但随着中国加入竞争，我们正按2027年为节点推进量产准备”，“通常认为新产品的市场占有率达到约2%就算实现跳跃式发展，预计达到这一时点还需要大约5至7年。”
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