唯一短板是“品牌”…价格、乘坐感、设计全都具备的比亚迪元PLUS [试驾Leo]
中国电动车Atto 3试驾：预计实付价在2000万韩元后段，外观中规中矩、内饰评价两极，驾控与舒适性合格、续航321公里，同级价格具竞争力但售后仍是课题
中国电动车已经登陆韩国市场。全球电动车市场占有率排名第一的比亚迪（BYD）终于开始在韩国销售电动车了。比亚迪向韩国消费者推出的首款车型，是最能凸显价格竞争力的小型运动型多用途车（SUV）元Plus（ATTO 3）。
虽然补贴尚未最终确定，但实际购买价格预计将在2000万韩元后段即可入手。得益于此，预售订单已超过1000台，被指令现代汽车和起亚感到紧张。随着预售订单逐步转化为实际销售，舆论高度关注，比亚迪能否真正撼动韩国国内电动车市场。对于这款首个正式登陆韩国市场的中国电动车元Plus，其设计、性能和行驶能力究竟如何，本文于本月7日大雪纷飞之际，在京畿道坡州一带进行了试驾体验。
第一次见到元Plus时的第一印象是“车身比想象中大”。虽然被归类为小型SUV，但车身尺寸并不输给中型车。实际对比车长（车身长度）可以看到，元Plus的车长为4455毫米，比一般的小型SUV（Kona、EV3、Seltos、Trailblazer、Tivoli等）要长约150毫米。
外观设计就个人而言比较中规中矩。据悉，曾主导奥迪和兰博基尼设计工作的Wolfgang Egger也参与了设计。比亚迪将元Plus的前脸设计比作“龙的面孔”。略微上扬的日间行车灯（DRL）被形容为龙须，D柱（SUV最尾部的车柱）设计则被称为是对龙鳞的具象化。
不过，内饰设计可能会引发较大“好恶分化”。从哑铃获得灵感的圆形空调出风口，以及宛如直接把吉他弦移植过来的车门储物格等元素，看上去更像是反映中国消费者审美的一种设计风格，也多少给人一种有些俗气的感觉。与其说是人人都会喜欢的精致洗练设计，不如说是更追求个性、独特风格的设计。
车内最吸引目光的是那块12.8英寸可旋转中控屏。可根据用户需求在横屏与竖屏之间切换，仅凭这一块屏幕就营造出浓厚的“未来电动车”氛围。屏幕的触控反应速度也相当快。连接T map后可以使用适配韩国的导航系统，连接Android Auto则可以使用最新版本的导航。
行驶性能和乘坐舒适性也可谓达到了合格水准。当然，如果是经常驾驶中大型电动车的司机，可能会觉得初段加速略显不足。但与同级别小型纯电SUV相比，电机动力并不算弱。由于是小型车，几乎感觉不到电动车特有的“晃动感”，包括噪音在内的静谧性表现也不错。
元Plus搭载了比亚迪自主研发和生产的60.48千瓦时磷酸铁锂（LFP）“刀片电池”。最大输出功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米。电量从20%充至80%大约只需30分钟。一次充电可行驶321公里（综合工况标准）。
车辆可自行保持车速行驶的“智能巡航控制”功能也进行了测试。在高速公路上，车辆能够适当地识别与前车之间的距离，行驶表现较为平稳。行驶途中还尝试了多种语音识别功能，但识别率并没有想象中那么高。空调温度调节等基础控制没有问题，但诸如开启或关闭方向盘加热、将显示模式切换为地图等更高阶的控制则无法通过语音实现。
要了解元Plus的真正价值，价格对比是关键。在同级电动车中，它是性价比最高的产品。下面与现代汽车和起亚的同级车型作一比较。元Plus在韩国上市的起售价（最低配置）为3150万韩元。补贴尚未公布，但参考同样搭载磷酸铁锂电池的中国产电动车“特斯拉Model 3后轮驱动版”的补贴水平，预计元Plus的补贴也将在200万韩元左右。如此一来，实际购车价格大致会落在2900万韩元区间。
现代汽车同级车型Kona电动车的最低配置价格为4360万韩元。考虑税收优惠与补贴等因素，以首尔为基准，其实际购车价格预计在3500万韩元区间。同样，起亚EV3的最低配置车型实际购车价格也大致在3600万韩元左右。
但如果将其与现代汽车和起亚的“丐版车”相比，比亚迪在便利配置方面则明显占优。比亚迪将后侧方碰撞辅助、安全下车辅助、智能巡航控制等作为基础配置提供。3D全景影像监控、全景天窗，以及可将电动车电能对外输出的V2L技术、通过软件更新使车辆保持最新状态的无线软件更新等也都为标配。消费者只需支付2900多万韩元这一合理价格，就能享受到现代汽车和起亚以数十万韩元选装形式出售的各种便利配置。这也足以看出比亚迪在韩国市场展开了多么激进的营销攻势。
另一方面，比亚迪在压缩利润的同时，必须打出“性价比”牌，也自有其原因。在韩国国内，其品牌号召力较弱。对于韩国消费者而言，“中国品牌”这一认知壁垒比想象中更高。再加上现代汽车和起亚这两大本土品牌在电动车市场上已占据领先地位，并在补贴方面享有相当优势，因此，比亚迪要想在韩国市场站稳脚跟，显然需要投入相当长的时间和精力。为了改善品牌认知，不仅要有低廉的价格，更需要稳定可靠的售后服务作为支撑。已经在全球电动车市场上超越特斯拉、登顶的比亚迪，能否在韩国市场也取得成功，仍有待观察。
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