每辆或再涨超“1亿”……中签率堪比“彩票”，退休族扎堆个人出租车
羊水教育申请人数持续增加
内需低迷销售陷入“青黄不接”
车牌价格达1.16亿韩元
在经济低迷的背景下，为了开始从事个人出租车经营而必须参加的“受让教育”报名竞争日趋激烈。分析认为，由于个人出租车相比其他行业更容易收回车辆和牌照成本、稳定性更高，其人气正在上升。
根据韩国交通安全公团20日的数据，自从抽签制在去年第三季度开始实施以来，个人出租车受让教育的报名人数持续增加。去年第三季度为6569人，第四季度为7114人，今年第一季度的培训则吸引了多达7656人。受让教育是个人在受让出租车营运牌照之前必须完成的必修课程。该教育在2021年以先到先得的方式启动，之后改为抽签制，在准备从事个人出租车经营的人群中，其竞争率之高，甚至被形容为“堪比彩票”。
随着受让教育报名竞争加剧，公团对制度进行了调整。去年4月实施了“缩短牌照受让期限”制度。原本在通过受让教育后，只要在3年内购买出租车牌照即可，但现在缩短为1年。之所以如此，是因为即便没有立刻受让个人出租车计划的人也纷纷报名受让教育，导致培训预约竞争过于激烈。接着在12月又调整了受让教育的抽签方式，向持续报名却因申请者过多而屡次在抽签中落选的人提供优惠。公团方面表示，此举是“为部分缓解因长期落选而导致无法报名受教育的情况”。
曾在首尔一家酒店工作并在法定退休年龄退休的出租车司机Kim某（65岁）表示：“退休后能做的合适的个体经营并不多，所以出租车的受欢迎程度似乎提高了”，“车牌价格可能还会继续上涨。”截至当天，首尔个人出租车牌照的交易价格较去年年底上涨约1000万韩元，在1.15亿至1.6亿韩元区间。个人出租车牌照在2023年之前交易价格还在1亿韩元以下，但此后一直维持在1亿韩元以上的水平。
与对个人出租车的高需求相反，真正开车的司机们却正经历“青黄不接”的困难期。表示商品消费的零售销售额在去年减少了2.2%，为自2003年以来21年间最大降幅，内需疲软是主要原因之一。零售销售额自2022年起已连续3年下降，创下相关统计编制以来最长的下滑纪录。
在首尔麻浦站附近出租车站等客的Jung某（67岁）表示：“老实说，感觉现在比新冠疫情时期还要难”，“1月有春节，之后又赶上毕业、入学季，大家似乎都捂紧了钱包。”一名50多岁的出租车司机Park某也称：“即便和以前工作同样长的时间，营业额也远低于平均水平”，“希望过了3月之后情况能稍微好一些。”
专家们将个人出租车人气爆发式上升的原因，归结为婴儿潮一代（1964—1974年出生）步入退休期，以及个人出租车相对而言行动更为自由等因素。汉阳大学经济学系教授Ha Junkyung表示：“养老准备不足的婴儿潮一代大量退休后，需要自己解决生计，而方式多为个体经营”，“由于个体经营整体环境不佳，相比之下，个人出租车因为牌照可以再转卖，看上去更有优势。”中央大学经济学部教授Lee Junghee也表示：“个人出租车没有年龄限制，在老龄化时代需求自然提高”，“虽然出租车行业本身景气也并不理想，但在经济低迷时期缺乏合适的就业岗位，这一点也产生了影响。”
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