移动出行技术奖 亚洲经济社长奖
丰田汽车自1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯以来，一直持续为实现碳中和而努力。2023年在韩国上市的丰田皇冠和雷克萨斯RX搭载了双极电池技术，将燃油效率最大化。
双极电池摆脱了以单个电芯为单位的传统结构，利用集流体两侧的表面构成电池，从而在减小体积的同时提高输出功率。传统电池由于需要将电芯串联连接，因此电流的传输量和输出都受到限制，体积也更大。
但双极电池在单一电芯的一侧设置正极，另一侧设置负极，使电流可以自由流动，从而可以大幅缩小电池体积。
韩国丰田汽车相关人士表示，目前双极技术仅应用于镍氢电池，但如果将其应用于锂离子电池，将能够实现更高的集成度。
双极技术通过缩小电池体积、便于封装，并因降低电池电阻而实现高功率输出。此外，由于电流自由度提高，还可以回收高水平的再生能量，从而提升燃油经济性。
丰田已将双极技术应用于最新混合动力汽车。丰田中大型混合动力轿车皇冠搭载了2.4升双增压混合动力系统和2.5升直并联混合动力系统，这两套系统均配备了采用双极技术的电池。此外，雷克萨斯旗下中大型运动型多用途车（SUV）RX 350h和RX 500h F SPORT Performance混合动力车型也应用了该技术。
丰田以小型两厢车Aqua进行自家实验的结果显示，在整备质量不变的情况下，传统锂离子电池的燃油经济性比丰田的双极镍氢电池高约3%。但当整备质量增加约10千克时，双极镍氢电池的燃油经济性反而高出约3%。
丰田以“守护美丽地球、为全球人们创造富足生活作出贡献”的集团目标为基础，坚持不懈地践行碳中和。
丰田的目标是，到2030年将其在全球销售车辆的平均二氧化碳（CO2）排放量在2019年的基础上减少33%，到2035年减少50%以上。为此，丰田将以符合未来能源供需状况及全球各地区差异的“多路径（Multi Pathway）”战略为重要支柱，为客户提供多样化的选择。
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