首尔市地铁安全门安装20年 死亡事故平均降至接近0人
年均死亡事故人数由37.1人降至0.4人
细颗粒物浓度减少约20%
噪音水平下降约7.9%，制冷效率同步提升
据悉，自从首尔市长 Oh Se-hoon 自2006年起推进在地铁1～8号线全线路安装地铁站台安全门后，地铁年度平均死亡事故数量已从37人左右降至接近0人。同时，车站内能源效率有所提升，站台空气质量也大幅改善。
根据10日首尔市统计，在站台安全门安装完成之前的2001年至2009年间，死亡事故每年少则31起、多则49起（平均37.1人）。相反，自2010年完成站台安全门安装至去年为止，死亡事故降至每年约0～2人（平均0.4人）。
尤其是引入站台安全门后，外包员工死亡事故共发生3起，自2017年转为由公社直接运营后，这一数字已降为0起。乘客夹带致死事故也曾记录2起，自2017年改良激光扫描式传感器后，同样降为0起。
此前，首尔市根据2004年新设的《城市铁路建设规则》第30条之2（站台安全设备），开始推进在站台安装安全门。
这源于首尔市长 Oh Se-hoon 在2006年“首尔市清洁首尔对策会议”上，为保障地铁使用者安全并改善站台内空气质量，决定在全线车站安装站台安全门。这一设施在前市长 Lee Myung-bak 任内通过试点项目启动，由 Oh 市长接过接力棒后全面推进安装并最终完成，是一项完善的安全设备。
在安装之前，曾发生跳入列车前方，或将站台上站立的市民推下致死等“随机伤人”式事件，人身事故接连不断。此后，从2005年到2009年，首尔地铁1～8号线历时5年，在当时全国范围内率先在262座车站全部安装完成站台安全门。
据悉，安装站台安全门后，地下车站内的细颗粒物浓度也减少了约20%。首尔市解释称：“站台安全门阻隔了轨道内污染物和列车风，改善了站台空气质量。”
此外，站台噪声监测结果显示，噪声值从78.3分贝降至72.1分贝，约减少7.9%。制冷效率同样有所提高，据测算，每日可节省约1.81亿韩元电费，6～8月合计可节省约167亿韩元电费。
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