“曾有无数警告和征兆”
“仇恨或驱逐方式无法解决”
“敦促全面重新审视不必要机场”
在关于在务安国际机场发生的济州航空客机惨案原因之一被指为鸟击（鸟类撞击）的背景下，有动物保护团体对将候鸟等视为驱赶对象的视角表示忧虑。
动物解放波动组织于上月30日在其官方社交媒体账户发布了与惨案相关的声明。该组织表示：“对在济州航空务安机场惨案中遇难的所有人类和动物致以深切哀悼”，“应尽快明确查清事故原因和责任归属，并制定根本性对策，杜绝此类悲剧再次发生。”随后又称：“目前因鸟类撞击导致的发动机损坏被指出是事故原因之一，我们对将这一惨案简单化为特定地区、特定机型的问题，以及将候鸟等动物视为驱逐对象的做法深感忧虑。”
动物解放波动组织指出：“在这次惨案前，已经出现了无数次警告和征兆。根据韩国机场公社的数据，从2019年至2024年上半年，在国内机场发生的鸟击事件多达623起。”“在美国，每年报告的鸟击事件约有1.3万起；在欧洲，虽称航空公司利用雷达和声音系统实施鸟类探测技术和栖息地管理战略，但整体上仍以将鸟类从栖息地驱赶出去为重点。”该组织接着表示：“在国内，包括务安国际机场在内，对世宗金国际机场、加德岛新机场、济州第二机场等地，通过环境影响评价和民间生态调查等方式提出的鸟击忧虑也在持续。”并补充说：“并非按照国际民用航空组织（ICAO）所建议的全年持续调查，而是止步于短期调查，甚至还有连这一步都省略的情况，由此导致在未能正确理解鸟类生态的情况下，产生了流于形式、权宜之计式的政策。”
该组织还表示：“仅仅多增加几名鸟击预防人员、安装探测器、用声波和猎枪驱赶鸟类，都无法解决问题。上述机场附近分布着滩涂和湖泊等候鸟栖息地”，“从一开始，机场选址就位于广阔草原上，觅食活动方便且人迹罕至，容易吸引鸟类聚集；再加上近来受异常气候影响，候鸟‘定居化’，长期停留在机场周边的情况愈发增多，风险也在不断上升。”同时强调：“鸟击问题无法通过对动物的憎恶或驱逐方式来解决”，“应停止单纯将鸟类视为问题、加以驱赶或牺牲的土建资本主义式思维，为拯救生态价值和生命，全面重新审视不必要的机场建设和运营。”最后补充说：“我们对这次惨案中的所有遇难者致以由衷哀悼，今后也将继续努力，为动物和人类共同营造安全而和平的栖居之地。”
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另一方面，务安机场周边是有88种鸟类出没的候鸟栖息地，其中包括绿头鸭在内的6个种类，根据鸟击危险性分析结果，被列为“3级危险水平”的鸟类。在上月进行的国立生态院调查中，在务安水库观测到1792只候鸟，在务安·木浦海岸观测到4315只，在玄京面·云南面观测到1万2779只候鸟。国土交通部航空政策室长Joo Jongwan在事故次日表示：“机长在8时59分首次也是唯一一次因鸟击宣告‘Mayday’（紧急求救）后复飞”，“在这一过程中，某一时刻起与管制员的沟通变得不再顺畅，在再次尝试着陆时发生了事故。”
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