世宗–抱川高速公路通车…京釜高速地下化提速
投入4521亿韩元扩充公路铁路交通基础设施
预计在乙巳年，连接京畿道龙仁市与主要据点城市的公路、铁路等交通网络将更加密集。继新年首日1日世宗–抱川高速公路中龙仁市通行区间通车之后，随着京釜高速公路地下化等主要广域交通网项目提速，有望更进一步迈向广域市水准的交通网络建设。
龙仁市于2日表示，为营造广域市水准的城市结构，新年计划在道路、铁路网建设项目上共投入4521亿9604万韩元。新年按领域划分的预算为：▲道路1969亿5439万韩元 ▲城市铁路483亿702万韩元 ▲包括公共交通、物流在内的其他领域2069亿3463万韩元。较去年总计4290亿5475万韩元增加5.39%。
下面对龙仁市一带主要广域及区域交通网及相关基础设施推进现状进行梳理。
更密、更远……高速公路、国道、地方道有机衔接
新年龙仁地区交通网的代表性变化是世宗–抱川高速公路安城～龙仁～九里区间通车。1日通车的这一道路网络，与现有京釜高速公路一道，将成为把龙仁南北向连接至主要地区的代表性枢纽道路网。此次通车道路中龙仁区间长26公里，通过龙仁枢纽与岭东高速公路相连，在北龙仁枢纽与首都圈第二环线相连，大幅改善前往乌山、华城的可达性。
市政府为方便北龙仁出入口（毛现）的进出，将在年内开通与出入口相连的地方道321号线梅山～日山区间（2.32公里），并正向京畿道建议尽快完成裕云～梅山区间（3.7公里）的设计工作，以及将梅山4里入口～梅山十字路口区间（2.3公里）扩建计划予以反映等事项。
市政府构想中的“L字形三轴道路网”也有望加快推进。该构想由半导体高速公路轴线（L1）和两条半导体内陆公路轴线（L2、L3）组成。L1轴线是连接京釜地下高速公路与半导体高速公路（华城阳甘～龙仁南四·二洞～安城一竹）的路线。
其中，器兴出入口～良才出入口（26.1公里）区间的京釜高速公路地下化项目已于去年8月通过企划财政部的预备可行性研究。市政府预计，该项目完工后，不仅有助于缓解京釜高速公路的拥堵，还将改善集中在龙仁的半导体企业之间的物流运输。该项目将投入约3兆7879亿韩元。国土交通部计划今年完成可行性研究和施工图设计等后续程序，2027年开工，2032年竣工。
作为L3轴线之一的龙仁～城南高速公路，去年末国土交通部已委托韩国开发研究院（KDI）进行民间投资适格性调查。这条高速公路是去年初由民间项目法人向国土交通部提案的项目，是一条连接岭东高速公路与首都圈第一环状高速公路的路线。
对于去年确定新设的岭东高速公路东栢出入口（暂称），市政府计划在上半年与韩国土地住宅公社（LH）签署协议，按70.5比29.5的比例分担总项目费用。韩国道路公社将于上半年启动施工图设计，计划自2027年至2029年实施工程。
半导体走廊周边道路网也相继推进
以处仁区二东·南四邑一带的“龙仁先进系统半导体国家产业园区”、元三面“龙仁半导体集群一般产业园区”等为中心，三星电子和SK hynix推进大规模生产线建设的半导体走廊周边交通网扩充也将全面展开。
首先，政府为顺利推进先进系统半导体国家产业园区建设，对道路、电力、供水等的预备可行性研究予以豁免，因此，作为长期拥堵路段的国道45号线处仁区南东大村十字路口～安城市阳城面长西十字路口之间12.5公里的扩建工程（由四车道扩至八车道），预计将比原计划提前3年以上，于2030年竣工。
国支道82号线处仁区南四邑仓里～华城市长旨洞区间（6.8公里）扩建为四车道的工程也有望提速。该项目虽早在2016年就被纳入第四次国道及国支道五年规划，但因可行性重新评估等原因进展迟缓。近期在市政府努力下，可行性重新评估被撤销，并因去年国家产业园区指定而被纳入关联交通对策，项目前景随之明朗。
地方道321号线南四邑凤明里～阿谷里之间5.3公里的四车道扩建计划同样被纳入相关联动交通对策。该项目总投资1568亿韩元，预计2030年竣工。
被纳入第三次京畿道道路建设规划的南四邑完长里～二东邑西里（4.6公里）之间四车道扩建工程，在2026年完成施工图设计后，预计将正式进入施工阶段。
国道17号线良知出入口～平昌十字路口（3.08公里）六车道扩建工程由首尔地方国土管理厅负责，正以2030年竣工为目标推进中。市政府目前正建议将通往龙仁半导体集群的该道路扩建区间，从平昌十字路口再延长至宝盖元三路（4.2公里）。
为防止3月SK hynix在龙仁半导体集群开工首条生产线后周边出现拥堵，作为主要出入口的宝盖元三路起点和终点将由两车道扩为三车道。宝盖元三路全线（1.88公里）四车道扩建工程将于年内完工。
为缓解器兴区宝拉洞一带的长期拥堵，将建设地方道315号线下穿通道，该项目也将在年内竣工。在总项目费用1029亿韩元中，市政府将投入地方财政200亿韩元。
广域铁路网建设也将积极推进
市政府还计划动员全部行政力量，力争提前推进▲京江线延长 ▲京畿南部广域铁路新建 ▲京畿南部东西横贯线等广域铁路网建设。
京江线延长项目是从京江线京畿广州站分出，连接至龙仁二东、南四，全长37.97公里的项目。京畿南部广域铁路是龙仁市与水原、城南、华城市共同推进的铁路网络项目，自首尔综合运动场站出发，经水西站、城南板桥、龙仁新凤·城福洞、水原光教，最终连接至华城奉潭，全长50.7公里。京畿南部东西横贯线则是将主要半导体走廊——东滩站～二东～元三～利川夫谷之间40.6公里东西向贯通的构想。市政府计划尽最大努力，使这3个项目被纳入国土交通部第五次国家铁路网建设规划。
已作为新项目纳入第四次国家铁路网建设规划的器兴站～乌山大学站之间盆唐线延长项目，随着韩国铁路设施公团完成事前可行性研究服务，近日国土交通部已向企划财政部申请审查是否实施预备可行性研究。预计该线路将成为连接先进系统半导体国家产业园区、平台城市、三星电子器兴园区等龙仁地区主要经济据点的核心轴线。
经过市政府西部地区的仁德院～东滩线复线电铁，龙仁市区间工程已经在推进中，目标是在2029年实现全线通车。总项目费用约4兆2127亿韩元，其中市政府负担约1996亿韩元。
提高公交运行率、增加公营停车场……公共交通基础设施同步改善
龙仁市计划，不仅完善广域交通网，还将积极推进城市内部高效交通体系的构建。
首先，将投入11亿韩元，改善包括明智十字路口、庆熙大三岔路口、第一十字路口在内的7处因瓶颈现象而引发拥堵的主要路口的交通体系。作为需大规模预算和复杂审批程序的新建工程替代方案，将通过路口整合、设置环形交叉路口、分离交通岛、利用国有和公有土地增设车道等方式，实施定制化交通体系改善措施。
在停车环境恶劣的住宅区或商圈，将投入463亿韩元，今年建设3处共352个停车位规模的公营停车场。目标地区为：▲水枝区丰德川洞土月（113个车位） ▲处仁区驿北地区（125个车位） ▲器兴区龟葛洞安村（114个车位）等。
已有30年历史的老旧龙仁公营巴士客运站也将于下月焕然一新。新客运站为地下一层、地上两层，总建筑面积2881平方米，将配备公交站台、商业设施、为运输从业人员设置的休息设施和宿舍、以及面向女性劳动者的休息空间等。
市政府今年将投入7亿2000万韩元，使市内公交和村巴的运行率提高20%以上。该预算将用于改善新入职及长期运输从业人员的待遇，以缓解司机短缺问题。
此外，市政府还将在江南大学站、江南大学入口等5处广域公交换乘站投入4亿韩元，建设封闭式候车亭。候车亭内将设置利用市吉祥物“Joayong”的打卡区、公交信息显示终端、冷热座椅等设施。
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