考察务安机场的美国专家：“见过很多奇怪设计，这次是最糟的”
“在跑道上成功着陆”
“若无该结构物 可能已安全停下”
关于在全罗南道务安国际机场发生的济州航空客机惨剧，美国专家进一步支持了这样的观点：机场跑道尽头设置的混凝土结构物（堤坝状土坡）可能在一定程度上加剧了事故损失。
30日，联合通讯社援引《华盛顿邮报》报道，介绍了美国非营利机构“航空安全基金会”会长Hassan Shahidi等人的采访内容。Shahidi会长表示：“这是一宗非常复杂的事故”，“涉及许多需要调查人员厘清的因素”。他指出：“（机场内）各类结构物的布局是依据国际标准来决定的”，“例如，跑道附近的物体，在与飞机发生碰撞时，应当是容易破碎的物体”。
据报道，前航空公司飞行员Doug Moss指出，机场的整体布局似乎是酿成惨剧的主要原因之一。他称，要把跑道完全修成平坦需要投入大量成本，因此跑道存在一定坡度并不罕见，他个人也见过不少设计独特的机场。但他评价称，“这次的情况是最糟糕的（this one takes the cake）”。他指出，“必须预想到（飞机）会冲出跑道的情况”。Moss还推测：“着陆速度过快”，“他们没有足够时间逐项核对检查清单”。
航空安全顾问John Cox表示：“记录下事故飞机在跑道上滑行画面的录像显示，飞行员在一定程度上仍保持了对飞机的控制”，“他们在跑道上的着陆本身是很出色的。”他接着指出：“如果那里没有那个结构物，或许本可以有足够空间让飞机安全停下。”
也有观点认为，驾驶舱语音记录器（CVR）将成为破解事故原因的关键线索。美国国家交通安全委员会（NTSB）前主席Robert Sumwalt在接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）采访时指出：“作为机长，我曾在10年间驾驶过与事故机同系列的波音737系列飞机，可以说起落架是可以由飞行员手动放下的。”他表示：“因此真正的问题在于，当时事情究竟是按怎样的顺序发展”，“在起落架既可通过正常程序、又可通过手动方式操作的前提下，我对起落架为何在某种形式上没有正常动作这一点存有疑问。”同时，Sumwalt前主席还表示：“如果能够解读驾驶舱语音记录器，那将成为解开这一谜团的钥匙。”
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此前，29日上午9时3分左右，从泰国曼谷起飞、飞往务安国际机场的济州航空7C2216航班，在起落架（包括飞机轮子在内的起降装置）未放下的状态下尝试实施机身迫降，结果与外墙发生碰撞并引发火灾。该客机上共有181人（乘客175人、机组人员6人），除2名机组人员外，其余179人全部遇难。
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