“起落架为何未放下，难以用鸟击来解释”……海外专家解析
海外专家诊断事故原因
“起落架因鸟击受损？可能性不大”
尽管“鸟击”（Bird Strike）被指为在务安国际机场发生的济州航空客机惨剧的原因，但海外航空安全专家判断，仅将鸟击视为唯一事故原因并不妥当。
据30日多家主要外国媒体报道，围绕济州航空客机惨剧的原因，海外专家更倾向于认为，多种问题很可能叠加作用。
专家首先指出，从机体实施机腹着陆的画面来看，很难将事故原因仅仅断定为鸟击。因为从视频中的事故画面可以看到，飞机在着陆时，用于减速的主要制动系统——起落架（包括飞机起降所需的轮子等装置）、襟翼（高升力装置）、发动机反推装置，看上去都未能正常工作。正因如此，机腹着陆后仍未能降低速度，最终与跑道尽头的混凝土结构物发生碰撞。
德国航空公司汉莎航空的飞行员兼航空安全专家Christian Beckert指出，鸟击对尚未放下的起落架造成损伤的可能性较小，而如果是在起落架已经放下的状态下发生鸟击，要再将其收起则更为困难。他补充称：“起落架作为独立系统运作，并且还配有备用系统。无法放下起落架的情况极为罕见，属于非常异常的情形。”
曾任意大利空军学院教官的航空专家Gregory Allezzi也指出，仅凭鸟击难以解释此次灾难的规模。他表示：“当然有可能发生了鸟击，但其后果过于严重，不能成为事故的直接原因。”他接着质疑道：“为什么事故飞机的速度会那么快？为什么襟翼没有动作？为什么起落架没有放下？”
从机腹着陆到最终撞击，事件发展极为紧迫，这一点同样使得将鸟击视为单一事故原因变得困难。根据国土交通部的说明，事故客机在从务安机场塔台接到鸟击警告1分钟后就发出了遇险信号“Mayday”，此后仅4分钟便发生了事故。
澳大利亚专家Jeffrey Dell表示，即便鸟被吸入发动机，发动机通常也不会立刻停止运转，因此一般而言，飞行员仍会有一定的应对时间。
英国白金汉郡新大学航空运行学教授Marco Chan称：“在相当晚的时间点才将着陆方向反向调整，看上去也给（飞行员的）工作负荷带来了压力。目前来看，这仍是一个相当大的谜团。”
澳大利亚航空顾问Trevor Jensen则指出，事故发生时，务安国际机场并未为机腹着陆预先部署消防及救援队伍，称“看上去是一件突然发生的事情”。
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