机长8点59分发出“求救”信号…从“允许降落→鸟击警报→紧急迫降→相撞”仅耗时9分钟

在务安国际机场，一架搭载181名乘客的济州航空客机在着陆过程中撞上跑道外墙并起火，造成大部分乘客遇难的重大惨剧发生后，29日，全罗南道务安国际机场跑道上的事故机体残骸间，消防队员正在搜寻失踪者。姜珍亨 记者

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以上是主管航空安全的主责部门国土交通部公布的“务安客机冲撞事故”的分时段经过。从“着陆许可→鸟群警告→紧急着陆→冲撞”，短短9分钟内，一架载有181人的客机上演了一出惨剧。

据当天在国土部世宗办公大楼举行发布会的航空政策室长 Joo Jongwan 和航空安全政策官 Yoo Kyungsoo 等人介绍，当天8时54分，务安机场塔台批准了事故航班济州航空7C2216次的着陆。

事故客机在第一次为着陆接近跑道的过程中，于8时57分左右接到塔台发出的“鸟类活动（可能发生鸟击）警告”。这一警告通常是在探测到规模较大的鸟群或体型较大的鸟类出现在飞机附近时发出。

此后，事故机长发现机体出现异常，并在约2分钟后的8时59分宣告“Mayday”紧急状态。

上午9时，事故客机改由原计划着陆跑道方向（01号跑道）的反方向进入的19号跑道尝试着陆。此后3分钟，即9时3分，在起落架（飞机轮子）尚未放下的状态下，机体与跑道发生摩擦试图着陆，但因无法减速而发生事故。

Joo 室长表示：“塔台已经批准从跑道反方向着陆，飞行员也接受了这一指示，在重新着陆的过程中冲过跑道，与外墙发生了碰撞。”

在务安国际机场搭载181名乘客的济州航空客机着陆过程中撞上跑道外墙后起火，造成大多数乘客遇难的重大惨剧发生后的29日，消防队员正在全罗南道务安国际机场跑道上的事故机体残骸中搜寻失踪者。姜振亨 记者

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对于当时事故客机与鸟类相撞导致发动机出现异常的分析，Joo 室长称：“通常发动机故障与起落架故障之间不会联动发生”，“即便起落架出现故障，在着陆时也可以自动放下，或者通过手动操纵起落架。”

国土部表示，在事故客机的两个黑匣子中，语音记录器已全部回收，而飞行数据记录器部分尚未找到，截至当晚8时30分仍在搜寻中。

隶属于中央事故处置本部情况组的科长 Kwak Youngpil 表示：“必须100%获取飞行数据记录器和语音记录器，才能移交给事故调查委员会进行分析，目前由于冲击导致脱落的飞行数据记录器部分尚未找到，正在搜寻中。”

对于舆论指出务安机场“跑道过短”是事故原因的说法，国土部予以否认。务安机场跑道全长为2800米，但因原计划于明年完成的跑道延长工程，约300米目前无法使用，实际可用长度约为2500米。

国土部相关负责人表示：“本次事故机型波音737-800在1500至1600米的跑道上也足以完成着陆”，“迄今为止其他航班一直在该跑道正常运行，因此将跑道长度视为事故原因并不妥当。”

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消防厅表示，此次事故造成177人死亡，2人失踪。幸存者仅有当时坐在飞机尾部的两名男女乘务员。

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