釜山港集装箱吞吐量有望创2430万TEU历史新高

by Jo Chunghyeon

Published 17 Dec.2024 17:23(KST)

Updated 01 Aug.2025 19:07(KST)

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全球航运市场不确定性中的业绩

预计今年釜山港集装箱吞吐量将突破前一年的2315万标准箱，达到历史最高的2430万标准箱。

这一数字较上一年增长5%，是在全球航运市场不确定性背景下，再次证明釜山港竞争力和高效运营能力的成果。

今年在俄罗斯－乌克兰战争长期化、红海局势等全球地缘政治风险以及多种恶劣条件下依然取得上述成绩，因此更受关注。

此次成绩尤为重要的一点在于，是由中转货物主导实现的。中转货物是指第三国之间贸易的货物，在釜山港换船后前往目的地，即所谓经由釜山港的过境货物，其性质不同于随我国经济增长而大幅波动的进出口货物。

预计2024年釜山港进出口货物为1090万标准箱，仅较上一年增加15万标准箱（同比增长1.4%），而中转货物则预计增加99万标准箱（同比增长8%），达到约1340万标准箱，成为本次纪录得以实现的主要动力。

促成这一成果的核心动力，是面向美洲及日本市场的战略性货源招揽活动，并由此推动全球船公司新开通4条南美航线。釜山港湾公社通过社长亲自上门推介的营销方式，向马士基、赫伯罗特等全球班轮公司大力凸显在开辟美洲航线时挂靠釜山港的优势。

在亚－美航线上运营的美洲航线船舶，如果在横跨太平洋之前挂靠釜山港，就能获得高于亚洲任何港口的舱位利用率。这是因为釜山港连接中国、日本、东南亚的支线航线数量最多。前往美洲的大型母船可以利用这些支线航线，将其他港口出发的美洲货物尽可能集中到釜山港装船，实现满载。对船公司而言，可将釜山港作为亚洲最后挂靠港（Last Port），最大化船队运营效率；对釜山港而言，则可以吸引大量中转货物。

釜山港方面向班轮公司提供了对其作为亚洲地区“最后挂靠港”这一竞争优势进行深入分析后的信息，为全球船公司选择釜山港作为战略性中转枢纽提供了明确依据。其结果是，前往美国的中转货物较上一年增长18%，前往加拿大的中转货物则增长17%。

此外，在釜山港第二大中转市场——日本市场也取得了可圈可点的成绩。釜山港劳资政三方代表共同参加了面向日本货主的釜山港利用促进说明会，介绍釜山港的竞争力和运营效率。结果，说明会举办地区秋田和石狩的中转货物较上一年增长了8.8%。

所有这些成果，得益于釜山港湾公社为面向未来和实现稳定运营而持续付出的努力。今年，釜山港通过启用新港第7码头——韩国首个全自动化集装箱码头DGT，扩充了可应对海上供应链混乱的装卸设施。同时，将被世界银行评为港口社区系统（Port Community System）优秀案例的ChainPortal进一步升级，切实且高效地改善了釜山港的中转流程。