釜山大学启动“液化氢运输船商用化基础技术开发”项目
逾100名机构、企业及研究人员出席
致力确保液化氢运输能力 推进商业化
釜山大学氢能船舶技术中心（中心主任 Lee Jaemyeong·造船海洋工学系教授）16日表示，将正式启动我国首个集液化氢运输船设计、建造及海上实证于一体的“液化氢运输船商用化基础技术开发”项目。
作为本项目总负责机构的釜山大学氢能船舶技术中心，将于17日下午2时在釜山海云台天堂酒店卡普里厅召开“液化氢运输船商用化基础技术开发”项目启动会议，届时包括参与机构和企业负责人及研究人员在内的100余人将出席。
釜山大学氢能船舶技术中心根据政府的“K-造船超越性差距 Vision 2040”和“氢经济活性化路线图”，于去年10月在产业通商资源部主办的“液化氢运输船商用化基础技术开发”项目课题公开招募中入选，负责液化氢运输船“Hydro Ocean K（暂称）”的建造，并提供用于液化氢运输船搭载核心机材海上实证的测试平台。本项目与为尽早获取液化氢运输船的国家核心政策相衔接，投入资金624亿韩元，将从现在起至2028年12月为止，历时4年4个月推进。
本次项目的总括主办机构釜山大学氢能船舶技术中心，将与中小造船研究院、韩国船级社、三星重工业、韩华Ocean、HD现代重工业、HD韩国造船海洋、韩国船舶技术、Mobenna Korea、HSS、仁荷大学、韩国造船海洋机材研究院、庆南科技园、韩国燃气公社等涵盖产学研的13家机构共同承担①零下253摄氏度超低温液化氢储存及船舶运输技术开发 ②世界最高水平防气化保温系统实证及商用化 ③国内首个液化氢用先进机材开发 ④国内首个船用氢燃料电池船上实证履历（Track Record）获取等课题。
液化氢运输船所搭载的货舱将按2000立方米级别进行设计，并在配备超低温泵、阀门、管道、传感器等设备的状态下实施海上试航。
要扩大氢作为未来清洁能源的利用，稳定的氢供应是必不可少的。与石油或液化天然气等化石燃料不同，氢的运输方式会因生产地与消费地之间的距离而存在较大差异。在多种氢运输技术方案中，由于在零下253摄氏度将氢液化后体积可缩小至原来的八百分之一，因此在长距离运输或大容量储存领域，液化氢必不可少。
政府采纳的氢供应方案包括国内生产和海外进口，而要通过船舶进行远距离海外进口，则必须运用液化氢运输船。但目前在世界范围内，尚无任何一艘实现商用化的液化氢运输船建造完成。
本项目既具有开发国内首艘液化氢海上运输船的象征意义，又有望抢占相关产业技术主导权，并为拟进军氢产业的国内制造企业提供走向全球市场的机遇。此外，项目也被期待成为地方自治团体参与构建氢能价值链的起点。
该项目属于产业通商资源部上月发布的“液化氢运输船超越性差距先导战略”范畴，在韩国氢供应链价值链中率先落实“氢运输”环节具有重要意义。
担任项目总负责人一职的釜山大学教授 Lee Jaemyeong 表示：“待液化氢运输船商用化基础技术开发项目收尾后，我国将拥有自主型号的液态氢运输船‘Hydro Ocean K’。通过这一成果，一方面将促进国内氢生态体系的构建，另一方面也将完成一套支持造船机材企业进入新市场的技术开发模式，并有望夯实稳定且具有经济性的氢储存与运输体系基础。”
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