今年内需放缓、出口创历史新高
明年恐现负增长…“正是需要‘胡萝卜’的时候”
今年韩国汽车产业受经济低迷等因素影响，内需表现略显疲软，但在北美市场表现亮眼，创下历史级别的出口业绩。展望明年，受韩美通商环境恶化、海外生产增加等影响，被预测将是新冠疫情暴发以来首次出现负增长。
5日，韩国汽车出行产业协会（KAMA）发布了包含上述内容的《2024年汽车产业评价及2025年展望》报告。
报告显示，今年国内汽车市场受到经济不振持续、高利率、高企的家庭负债等因素影响，消费者信心受到打击。新车购买意向呈下降趋势，电动汽车销量低迷也持续存在。再叠加生产受阻等问题，内需销量预计为164万辆，较去年减少6.3%。
相反，出口则取得了历史级别的成绩。尽管欧洲地区需求下降，但在最大出口市场北美市场坚守住阵地。由于国产运动型多用途车（SUV）和混合动力汽车（HEV）持续受到青睐，出口量预计将达到279万辆，同比增加0.7%。这是自2016年以来的最佳业绩。
具体来看，截至今年10月的累计数据显示，HEV出口同比增长38.7%。但电动汽车受全球“鸿沟期”（阶段性需求低迷）影响，同比减少22.2%。尤其是对美电动汽车出口，受美国《通胀削减法案》税收抵免条件强化以及高利率导致消费者负担加重，从而引发美国电动汽车需求放缓，再加上现代汽车和起亚在当地生产（IONIQ 5、EV9等）增加，较上年减少5.0%。
尽管电动汽车需求放缓，但受HEV和SUV等高价车型出口扩大带动，整车出口金额预计将达到约710亿美元，同比小幅增加0.2%，刷新历史最高纪录。
生产方面，预计将略显疲软，总产量为413万辆，同比减少2.7%。这主要是由于整体内需不振，以及上半年现代汽车和起亚因工厂生产设施调整导致的停产，再加上工资集体协议谈判等因素所致。
预计明年国内市场在略显乏力的同时，将受益于基数效应。随着通胀缓和以及市场对降息的预期推动消费心理改善，加之电动汽车替代购买带动的HEV销量增加，以及前一年内需疲软所形成的基数效应，预计销量将达到166万辆，同比增加1.3%。
出口方面，预计将自新冠疫情暴发以来首次转为下降。分析认为，美国大选之后韩美通商环境恶化、中国扩张、海外生产增加等出口减少因素将进一步扩大，再叠加疫情后连续4年出口增长累积带来的反向基数效应。由此推算，出口量将降至270万辆，同比减少3.1%；出口金额则预计为680亿美元，同比减少4.2%。
不过，全球汽车需求在最大市场中国维持低增长态势的情况下，得益于物价趋稳、降息以及激励措施扩大带来的购车条件改善，预计仍将同比小幅增长3.3%，达到9471万辆。
韩国汽车出行产业协会会长 Kang Namhun 表示：“近期全球汽车产业环境并不乐观，中西方之间围绕主导权的博弈、自主产业保护基调强化、电动汽车需求下滑等问题交织存在。需要通过降低个别消费税、支持报废老旧车辆置换等措施提振需求，并有必要在至少3年内阶段性扩大电动汽车购车补贴，实施充电费用优惠特例，允许电动汽车使用高速公路专用车道等，以扩大激励措施。”
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