[记者手记]我们不知道机票的原价
迈入超大型航企时代…机票价格备受关注
“监管要彻底，竞争要激烈”
欧盟委员会已对大韩航空与韩亚航空的企业合并作出最终批准。自2020年11月首次公布合并探讨以来，历时4年的漫长进程终于画上句号。大韩航空成为国内唯一的大型航空公司（全服务航空公司），同时跻身全球前十的超大型“超级承运人”。
虽说是国内唯一的大型航空公司，但据称并非垄断。截至上月，大韩航空和韩亚航空及其旗下低成本航空公司在仁川机场的客运份额为50.9%。单从数字来看，很难说已经完全掌控市场。
有必要更细致地审视这一情况。低成本航空公司与大型航空公司的客户群体并不相同。为了享受更宽敞的空间和更丰富的服务，人们愿意支付更多费用，选择大型航空公司。短途航线尚有低成本航空这一选项，但在长途航线上，可选项并不多。
当需求方的选择减少时，供给方理所当然会占据优势。最强有力的手段就是价格。从合并宣布之初，外界就不断提出垄断后涨价的忧虑，大韩航空则一再强调不会涨价。其解释称，机票价格必须向国土交通部申报，因此不能随意上调。
但向国土交通部申报的价格是一种“定价”。我们几乎没有机会看到这个定价。机票价格被称为“动态定价”，也就是说，会根据距离出发时间的长短、该航班剩余座位数等因素实时变动。航空公司在新开航线时，只要不超过向国土交通部申报的价格，就可以自由决定票价。人们经常会遇到这样的情况：先去查询其他航空公司的价格，过一会儿再回来付款时，票价已经上涨。
实际上，只要航空公司调整折扣率，就可以在结构上获得几乎任意的价格。即便定价不变，消费者实际支付的金额也完全可能大幅增加。除极少数按定价全额支付的乘客外，大多数消费者都会感觉机票价格上涨了。
也有反驳意见认为，由于外资航空公司仍在坚守市场，轻易涨价并不容易。但人们一般都会更偏好语言沟通更顺畅的本国航空公司。当然，精明的消费者会在服务质量与价格水平之间进行细致权衡，找到平衡后再做出选择。然而，如果要求所有人都必须如此精明，未免过于劳神。如今，若不人人绞尽脑汁比较计算，那么比过去支付更高票价的可能性就大大增加了。
监管部门的监控也存在局限。对所有价格逐一干预不仅耗费巨大人力物力，也不符合全球航空业的发展趋势。因此，在进行最基本、最必要的严格监管的同时，还必须让竞争更加激烈。对于已开通长途航线的Air Premia、T’way Air，应持续施加“胡萝卜加大棒”，帮助其不断增强竞争力。对外资航空公司也要实施严格管理，引导其提供更高质量的服务。只有这样，大韩航空才会拿出对得起票价的服务，同时提升全球竞争力，这才是其真正成为韩国代表性“超级承运人”的道路。
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