将在明年于韩国举行一场意外急加速事故演示，并对事故记录装置（EDR）数据进行公开验证的活动。这将是由国立科学搜查研究院等事故调查当局，以及韩国汽车安全学会、智能型汽车部件研究院等专家机构和地方自治团体等具有公信力的国内外机构及相关企业共同推进的首个实证舞台。
国立科学搜查研究院交通室长 Park Jongjin 于12日在由汽车安全学会和韩国汽车记者协会共同主办的论坛上表示，正以明年10月为目标筹备“汽车事故及自动驾驶边缘案例再现研讨会”。暂定名称为“K Crash”。当天的活动是前一日开幕的美国汽车医学振兴协会（AAAM）学术大会的一环。
Park 室长表示：“部分专家歪曲EDR数据分析结果，导致许多国民频繁对驾驶员踏板误操作这一结论产生不信任”，“与外国不同，国内缺乏针对EDR数据验证或研究、碰撞等相关内容的公共讨论平台，因此正在进行相关准备。”
Park Jongjin 国立科学搜查研究院交通室长在12日举行的AAAM学术大会期间，由韩国汽车安全学会和韩国汽车记者协会共同主办的论坛上进行发表。韩国汽车记者协会提供
View original image去年7月发生的市厅站事故，以及2022年在江陵发生的祖母载着孙子行驶时发生的事故，使国民不安情绪进一步高涨。在类似事故中，驾驶员大多主张是车辆突然加速，但最终大多被查明为踏板误操作。韩国自2016年起强制安装EDR，但社会上仍存在不愿相信事故记录的负面看法。随着社会整体老龄化加剧，踏板误操作事故比例也呈增加趋势。
随着有关汽车及零部件性能和标准的规定修订，自明年2月起，EDR记录项目将从现行的45项增至67项。Park 室长强调，虽然在记录的分析和解读过程中可能会存在一定主观因素，但存储在EDR中的记录本身，可信度相当高。
EDR会以0.1秒或0.5秒为单位，记录事故前一刻制动踏板是否被踩下、加速踏板位移量、主缸压力、前方碰撞预防辅助功能等信息。但能够提取并分析这些EDR记录的设备，目前仅由警方或国立科学搜查研究院等调查当局掌握，这与民间机构也具备设备并进行分析的国外情况不同。
与江原道江陵市2022年12月发生的、导致当时年仅12岁的男孩 Lee Dohyeon 死亡的车辆疑似突然加速事故相关，为查明是否因车辆缺陷导致突然加速而进行的“再现试验”今年4月在江陵市会山路展开。工作人员正在为与事故车辆同款的“2018年款 Tivoli Air”车辆安装摄像机和变速装置诊断仪。联合通讯社提供
View original image近期上市的汽车大多配备先进驾驶辅助系统（ADAS）功能，可根据与前车的距离自动提高或降低行驶速度。业内认为，随着今后自动驾驶技术水平的提升，对事故记录的分析将变得更加重要。自动驾驶汽车将另外配备数据存储系统（DSSAD）。在明年的碰撞事故再现研讨会上，除演示碰撞事故外，还将同时进行数据提取与分析、数据分析案例分享、特殊工况事故（边缘案例）、实车数据对比分析等内容。
本次研讨会预计由国立科学搜查研究院、汽车安全学会、智能型部件研究院、韩国汽车研究院担任主办机构。警察厅、汽车安全研究院、韩国道路交通公团、庆北科技园、保险开发院、韩国汽车出行产业协会等机构也将共同参与。总部位于欧洲的汽车专业测试与认证机构DEKRA、自动驾驶技术开发初创企业 Autonomous A2Z、自动驾驶仿真平台企业 MORAI 等民间企业也将参与其中。
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