迎来成立30周年更名为Tata Daewoo Mobility
明年上半年推出准中型电动卡车“Gissen”
Tata大宇商用车决定将公司名称更改为Tata大宇出行。自作为国内唯一的商用车专业制造商，以大宇商用车之名迈出第一步以来，已整整30年。公司提出目标，不仅销售车辆，还将覆盖与出行工具相关的综合服务。
Tata大宇出行社长 Kim Bangshin 6日在群山本社表示：“将以30年的传统为基础，通过品牌重塑提出符合未来出行的全新愿景和信息”，“将把公司打造为向客户提供差异化出行体验的品牌”。
从左起为 Kim Bangsin Tata Daewoo Mobility 社长、Anil Sinha 副社长、Kim Jeongwoo Tata Daewoo 销售代表，他们6日在群山工厂与首次公开的电动卡车 Giessen 合影留念。图片由 Tata Daewoo Mobility 提供
View original image大宇集团在20世纪80年代开始汽车业务，随后在80年代后期进行业务重组，将商用车业务独立出来，由大宇重工业专门负责。1993年在全北群山动工兴建专用工厂，1995年开始投产。当时大宇推出的“下一代卡车”因是首款无需支付技术使用费、完全依靠国产自主技术开发的大型卡车而备受关注。
外汇危机后大宇集团解体，商用车业务也进入清算程序。商用车业务从大宇重工业再次移交至大宇汽车。根据政府重组计划，乘用车部门、巴士部门和商用车部门分别出售。2003年，印度Tata集团旗下Tata Motors被选为优先协商对象。次年3月，公司更名为Tata大宇商用车，重新起步。据称，对于Tata集团而言，收购海外企业也是从大宇商用车开始的。
根据新的品牌战略，公司首个项目是在明年上半年推出的准中型电动卡车“Gissen”，当日已向媒体公开。除乘用车型外，小型商用级别的1吨电动卡车、巴士等已有电池电动车型。在准中型及以上级别商用车中，电动卡车目前仅有Gissen一款。现代汽车也开发了准中型电动卡车，但全部用于出口，未在国内单独上市。
Gissen延续了该公司此前推出的卡车产品线“ssEN”系列。其基础车身以内燃机准中型卡车“The ssEN”为平台。同时将采用欧洲产电机系统，电池则计划根据客户需求提供多种选择。
考虑到大型卡车会根据客户使用用途多样化配置技术规格，公司决定在电池容量上也推出多种版本。整体上将分为长途型和短途型两种车型，并在各车型中提供磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NCM）两种电芯类型供选择。与乘用车通常在长途型车型上使用NCM电池不同，公司通过采用LFP电池来延长续航里程。由于商用车电池用量约为乘用车的3至4倍，此举也是为了提升价格竞争力。
电池容量最高可达300千瓦时，内部测试结果显示，单次充电可行驶480公里。最大输出功率为250千瓦（335马力），扭矩为862牛·米（88公斤力·米），公司称这一水平优于海外竞争企业的同级车型。除此之外，公司还计划在明年推出搭载直接燃烧氢气发动机的氢内燃机卡车，将采用HD现代Infracore开发的发动机。
关键在于政府补贴。目前准中型内燃机卡车售价在6500万韩元左右，而同级电动卡车价格预计将高出约一倍。Kim社长表示，为在市场上销售，需要补贴来弥补差价，但目前补贴仅发放给小型商用车、卡车中的氢燃料电池卡车。他强调：“目前尚无相关补贴指引和规定，但预计政府会在明年上市时间点前做好准备。商用车行驶里程较长，为减少碳排放，有必要对各类商用车提供补贴。”
公司今年的目标是内销与出口合计销售1万辆。该公司去年销量为9501辆，销售额为1兆0100亿韩元。公司同时提出，到2028年将国内外销量提高到1.4万辆的目标，预计电动车占比将达到约10%。
Kim社长表示：“Tata集团不同于其他外资企业，从未在完成一次并购后再转手出售”，“在电动车开发过程中，我们也与印度Tata汽车在多个方面开展了合作。”他接着称：“由于国际社会制裁，向俄罗斯的出口量有所减少，但近期部分国家批准了散件组装（KD）业务，预计相关出口量有望增加。”
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