国科搜原州本部重现“市厅站事故”实验
即便车辆制动系统失效 制动仍正常运作
国科搜判定急加速案中83%为“踏板误操作”
“即使在车辆制动系统被完全失效的情况下，只要轻踩约1厘米刹车踏板，制动灯就会点亮，而且制动也会正常工作。”
29日，记者在国立科学搜查研究院交通科看到了一场“再现实验”。在升降机上架起的GV80车辆上，研究人员先让电子制动系统失效，再观察驾驶员踩下刹车踏板时，制动功能是否会启动。国科搜车辆安全室室长Kim Jonghyeok表示：“（实验车辆的）制动控制器被完全失效化，在踩下制动踏板时，已经完全没有任何能够放大压力的功能。从某种角度看，这是一种会让人觉得‘很硬’的状态。”当驾驶员坐上车踩下加速踏板时，车轮开始猛烈旋转，发动机加速声随之响起。随后，当刹车踏板被踩下约1.3厘米时，车轮停止转动，后部制动灯也随之亮起一片红光。
国科搜此次实验的情景，是根据所谓“市厅站车辆突然加速主张事件”中驾驶员的说法来模拟的。驾驶员Cha某在侦查及审判过程中始终主张：“我踩了刹车，但踏板很硬，刹车不起作用”，并坚持认为这是一起由车辆突然加速引发的事故。
但Kim室长强调，如同本次实验所示，即便刹车踏板感觉很硬，只要踩下去，车辆仍会正常制动。这意味着，从车辆设计结构上看，即便驱动装置出现问题、发生所谓“突然加速”，制动装置依然是独立分开的系统。Kim室长表示：“即使假定突然加速的情况是因某种不明原因而发生的，只要踩下制动踏板，车就一定会停下。驱动与制动是完全独立的系统。”他接着说：“制动系统是整车系统中的最后防线。工程师在设计时，无论何种情况，只要踩下制动踏板，车辆就必须能够停下。车辆被设计成一旦同时踩下加速和制动踏板，就会完全屏蔽加速踏板信号，并将制动优先执行。”
国科搜还使用实际发生市厅站事故的那辆车，以同样的方式进行了实验。Kim室长解释称，在首尔中央地方检察厅检察官到场监督下对事故车辆进行实验的结果表明，其制动系统并无问题。
那么，“误认突然加速事件”究竟为何会发生？国科搜认为，大部分情况是由于驾驶员“误操作踏板”所致。根据国科搜对截至今年6月最近5年间突然加速主张事故的鉴定结果，在实际的334起事故中，被鉴定为“误踩加速踏板”的案件高达83%（277起）。其余则是车辆严重损毁无法鉴定，或无法获取事故记录装置（EDR）数据等情形。从今年发生的一些误认突然加速事故视频中可以看到，有驾驶员将加速踏板误当成刹车，即便车辆在快速行驶，仍持续深踩加速踏板，最终导致事故发生。
国科搜交通科科长Jeon Ujeong表示：“人们已经习惯了错误的信息，会认为发生突然加速的是车有问题，而我本人是完美的，并且坚信自己踩的是刹车而不是加速踏板，这是认知上的错觉和错误。”他同时强调：“只要把脚从踏板上抬起，车就会停下。当车辆的运动与我的意志不一致时，与其怀疑车，不如先怀疑作为驾驶者的自己，把脚抬开，确认自己究竟踩在什么踏板上，然后再踩下刹车的话，就完全可以预防像市厅站事件这样的事故。”
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