电动车都很笨？现代出手就不一样…650马力电动拉力赛车发布

by Choi Daeyul

Published 25 Oct.2024 09:59(KST)

Updated 30 Oct.2024 12:28(KST)

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现代N发布移动实验室RN24
在小型车级别应用尖端新技术

现代汽车于25日公开了高性能滚动实验室RN24。所谓滚动实验室，是指“会移动的研究所”，为在真实行驶环境中验证用于赛车运动的多种尖端技术而打造。现代汽车此前曾推出氢混合动力电动车N Vision 74、轿车形态电动车RN22e等滚动实验室车型，被评价为再次提出了新的电动化愿景。

从当天在社交媒体上公开的视频来看，RN24在小型车级别（B级）中，展现出与高性能电动车IONIQ 5 N相同的性能，颇为抢眼。车身更小，因而能够实现更灵活的行驶。新车的整备质量为1880公斤，轴距为2660毫米，比IONIQ 5 N（2200公斤·3000毫米）轻300公斤以上、短300毫米以上。

正在展示漂移动作的RN24【现代汽车提供】

其最大输出功率为650马力，与IONIQ 5 N相同。车辆采用了在2014年以后10年间参加世界拉力锦标赛（World Rally Championship）过程中打磨出的底盘（车身骨架）设计技术。通过以被称为防滚架的世界拉力锦标赛车辆专用防护结构为基础的外骨骼设计，去除了车门和发动机盖等车身上部钢板。公司表示：“我们希望打破‘安装电池的电动车很重，因而灵活性差’这一固有观念。”

车辆还新增了拉力模式电子四轮驱动控制技术。这是一项为最大化弯道行驶能力而开发的技术，在转弯路段根据驾驶者意图，精确控制前后轴电机和各车轮的转速。车辆通过传感器学习转向角度、车身倾斜程度、各车轮抓地力、制动时车身偏移等数据，实时向四个车轮分配驱动力。

在上月17日举行的世界拉力锦标赛中欧拉力赛中，现代汽车通过IONIQ 5 N对这项技术进行了验证。通常世界拉力锦标赛车辆会额外安装昂贵装置来控制各个车轮。据称，这次应用的技术仅依靠传感器和半导体，就能实现超越内燃机车的控制能力。

参加“2024 世界拉力锦标赛（WRC）”中欧拉力赛的现代汽车“i20 N Rally1 Hybrid”赛车。现代汽车提供联合通讯社供图

RN24还新增了电子手刹技术。该技术利用电动车特有的能量回收制动来锁止后轮。据介绍，这是对世界拉力锦标赛所需技术进行电子工程再诠释的成果。赛车上使用的手刹为液压装置，对温度十分敏感。本次开发的电子手刹基于电子技术，无论在何种温度下都能保持恒定的制动力，相比液压装置还有大幅减重的优势。车辆比IONIQ 5 N额外增加了2个外部扬声器，共配备4个，能够发出类似内燃机车辆的排气声浪。

尽管在海内外市场上，由于电动车需求放缓，大多数整车企业都在放缓投资步伐，但现代汽车集团仍在持续投资。除电动车外，集团还在混合动力、氢燃料电池等多个领域开展技术开发，同时大胆借鉴传统内燃机车辆的优势。去年推出的IONIQ 5 N，被评价为在数千万韩元价位上，实现了过去只有数亿韩元级别车型才能达到的行驶性能。

RN24[图片由 Hyundai Motor 提供]

RN24将于27日在京畿道龙仁举行的Hyundai N×Toyota Gazoo Racing Festival上进行实车展出，并在现场提供试驾体验。RN一词由滚动实验室的首字母R与现代汽车高性能品牌N组合而成。现代汽车N品牌管理室室长Park Junwoo表示：“通过RN24滚动实验室，我们将挖掘尚未开拓的电动化技术潜力。”