10月开工月陵桥至大峙Woosung公寓（12.5公里）道路，目标2029年建成双向4车道
日均约7万辆车分流，通行时间缩短40分钟
诺园区入口将形成地下隧道出口，致居民生活与交通环境恶化，将为延长地下化区段持续与首尔市协商
首尔芦原区（区厅长 Oh Seungrok）表示，欢迎东部干线公路地下化工程开工，并称正与首尔市持续协商推进，以便工程区段延长能够顺利推进。
东部干线公路地下化项目，是通过在月溪洞至大峙洞区间建设超深地下道路（隧道），将现有东部干线公路路段地下化的工程。
▲第一阶段（月陵至大峙，12.5公里）将在2029年前建设超深地下道路；▲第二阶段将在2034年前完成现有东部干线公路区间（月溪至松亭，11.5公里）的地下化。
此次开工的为第一阶段区间。工程将建设一条穿过中浪川和汉江下方、供小型车辆通行的双向四车道地下道路。车辆可利用现有东部干线公路月陵立交与君子立交进出，同时新建三成、清潭、大峙立交，使车辆也可从永东大路和岛山大路进出。
到地下化完工的2034年，东部干线公路地面交通量预计将从日均15.51万辆降至8.7517万辆，最多减少43%，从芦原区月溪洞到江南区大峙洞的通行时间有望从50多分钟缩短至10多分钟。
此外，由于该路段具有沿河道路的特性，夏季集中暴雨导致的积水问题也将大幅改善；地面道路消失后，可在地面打造大规模公园等绿地空间，从而大幅改善居民居住环境。为此，区政府计划集中行政力量，推动相关区段尽快开工。
另一方面，芦原区在通往市中心的可达性较弱，通过持续努力扩充广域交通网络，近期已接连取得值得关注的成果。进展最快的▲东北线轻轨预计2年后通车，随着▲首都圈广域急行铁路C线（GTX-C线）等项目的开工，通往市中心及京畿地区的铁路交通网络将大幅改善。
同时，在交通分流作用巨大的公路网络改善领域中，核心项目正是东部干线公路地下化。在近期为纪念第8届民选地方政府成立2周年而实施的“区民政策舆论调查”中，区民也将该项目列为交通领域最重要且最紧迫的课题。
芦原区厅长 Oh Seungrok 表示：“扩充广域交通网络，不仅能缓解区民当前日常生活中的不便，也是迈向未来城市的重要钥匙。东部干线公路地下化是众多区民期盼已久的工程，我们将持续开展协商，推动包括区段延长在内的项目顺利、圆满完成。”
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