一次充电续航超500公里 减轻充电焦虑
二排舒适性升级 载物空间更大
价格负担偏高…2025年款实质性降价
“看起来正适合开车去露营。”这是上月28日拿到起亚EV9试驾车、环顾车内外后的第一感受。实际试驾后的感觉也与此大致相同。
EV9曾备受期待，但自去年3月上市后，一度因价格高、早期品质问题而受挫。在国内被消费者冷落的同时，却在海外横扫各类奖项，产品力得到认可。今年3月在美国纽约国际车展举行的“2024世界年度车大奖”中，EV9还获得了最高奖项“世界年度汽车”。今年1月至8月，仅在美国就销售了1.3874万辆，超过国内销量（1478辆）的9倍。
在国内，随着实际用户的好评通过口碑扩散，EV9也逐渐展现出后劲。在电动车社区里，不难找到对EV9的好评。目前甚至已经出现了需要排队等待交车的情况。
记者在3天2夜期间，往返于首尔市内及九里、抱川等近郊，亲身体验EV9后的结果也颇为满意。本次试驾车型为2025年款GT Line。
消费者选择电动车是为了节省燃料费用，但对充电的担忧也客观存在。EV9搭载了由SK On生产的99.8千瓦时（kWh）大容量镍钴锰（NCM）电池，采用镍含量83%的高镍电池。
由于采用了目前国内最大容量电池，EV9在一次充电后可行驶500公里以上。公司官方公布的续航里程为配备19英寸轮胎、两轮驱动版本标准下的501公里。
记者在实际快充站将电量充至81%时，仪表盘显示的可行驶里程最高升至538公里。这一容量足以在无需担心充电的情况下往返200～250公里的路程。首尔～平昌（127公里）、首尔～大田（139公里）都可以轻松往返；首尔～光州（269公里）、首尔～釜山（329公里）则似乎需要额外补充充电一次左右。如果将电量充到90%以上，续航里程还可进一步提升。
起亚EV9强调的亮点之一是充电速度。尽管是大容量电池，却大幅缩短了充电时间。EV9电池采用了硅负极材料，以缩短充电时间。公司说明称，使用350千瓦级超高速充电桩，从电量10%充至80%仅需24分钟。
不过，350千瓦级超高速充电桩目前尚未普及，市区常见的快充多为50～100千瓦级。当日记者使用100千瓦级快充桩，从电量66%充到81%，补电量约17千瓦时，用时14分钟。按算术粗略估算，使用100千瓦级充电桩将EV9从10%充至80%，大约需要1小时20分钟左右。
由于EV9车重接近2.6吨，电耗表现并不算出色。记者在市区与高速路混合路况下行驶时，平均电耗约为每千瓦时行驶5公里左右。如果高速路段较多或在冬季行驶，电耗预计还会进一步升高。
EV9既具备大型运动型多用途汽车应有的稳定感，又兼具电动车所长——加速性能。低速行驶时车身沉稳，一旦深踩加速踏板，时速瞬间就轻松突破100公里。在九里—抱川高速公路上为超车而加速时，即使时速达到150公里，依然能感受到较为稳定的速度感。
作为一款电动车，EV9也配备了多项先进功能，包括前后方碰撞辅助、车道偏离辅助、智能限速辅助、后方盲区影像、驾驶员注意力警告等驾驶辅助系统。实际上，即便是在刚提车、对车辆还不熟悉的状态下，借助各类辅助装置，也能较为安全地驾驶。各项功能可通过12.3英寸显示屏操作，仿佛用平板电脑操控汽车一般。
一同试驾的家人也表示满意。第二排乘坐感相比此前使用的运动型多用途汽车更加柔和，通过减速带或路面不平整路段时，车身晃动更小。第二排座椅还配备了扶手与腿托，提升了舒适度。虽然这次并未实际使用，但第二排座椅可以旋转180度，与第三排乘客面对面而坐。
曾经热衷露营的记者看来，EV9对于露营爱好者而言可谓再合适不过。放倒第三排座椅后，宽裕的空间足以容纳大量行李；若连第二排一并放倒，还可以从容享受车内露营。利用EV9的车对负载（V2L，Vehicle to Load）功能，露营所需电力可直接由车辆供给，车内多处也配有电源接口。
尽管EV9拥有诸多优点，但价格区间偏高这一点确实令人有负担。EV9的出厂指导价为7337万韩元（两轮驱动Air车型）至8397万韩元（GT Line车型）。起亚似乎也意识到这一点，因此在今年8月推出2025年款改年式车型时，在扩大基础配置的同时冻结价格，意在实现事实上的“变相降价”效果。
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