[在美国看生物燃料现状]④
韩国仅在柴油领域混合生物燃料
“减少碳排放 带来公共卫生收益”
作为各主要国家减少碳排放活动的一环，将生物乙醇掺混进汽油中使用的做法正在增加。韩国国内根据燃料混合义务化制度（RFS），仅对柴油规定了达到一定标准的强制混合比例，但对于汽油尚未建立相关制度。
有建议称，如果韩国今后引入汽油乙醇掺混制度，与其直接进口乙醇使用，不如进口原料在国内自行生产乙醇更为有利。美国谷物协会首席执行官（CEO）Ryan LeGrand本月5日（当地时间）在与韩国采访团举行座谈时表示：“如果只是先进口乙醇再进行掺混，就没有必要新建（用于生产乙醇的）工厂”，“从创造就业和增加经济活动等方面考虑，进口玉米在国内直接生产乙醇也是一种更好的方式”。
美国谷物协会是代表美国乙醇产业的团体，正在包括美国本土在内的全球主要国家宣传乙醇掺混政策的合理性。该协会副会长Kerry Sifferath也表示：“韩国是从美国进口（乙醇生产过程中产生的副产品）干酒糟（DDGS）数量第二多的国家，因此（在国内直接生产乙醇）将会获得一定的好处”。
韩国目前大量依赖进口玉米和乙醇。玉米主要从美国、巴西、乌克兰和阿根廷等国进口，乙醇也主要从美国和巴西进口。干酒糟则大量被用作动物饲料的原料。
将生物乙醇掺混进汽油中使用的政策，作为减碳举措之一，已在全球60多个国家推行。美国的掺混比例为10%，欧洲则由各国分别在5%到10%之间差异化适用。甘蔗产量丰富的巴西较早引入该政策，目前掺混比例已提高到27%。据悉，泰国和印度正在讨论将E10提高到E20的方向。
LeGrand CEO说明称：“菲律宾在多年坚持E10之后，最近转为E20”，“许多国家通过使用乙醇，可以降低对汽油进口的依赖，同时减少大气污染，对环境也有帮助”。
能源安全层面以及公共卫生层面上的积极效果，也被认为是近年来乙醇掺混政策不断扩大的背景之一。根据美国阿贡国家实验室的研究资料，乙醇相比汽油具有约44%至46%的碳排放减排效果。如果在汽油中掺混10%的乙醇，碳排放可减少约4.5%。此外，乙醇还能替代用于提高汽油辛烷值的芳香族等有害物质。在美国，像MTBE（甲基叔丁基醚）这类用于该目的的物质已开始受到监管。
在乙醇推广初期，曾与传统炼油行业发生矛盾，但近来双方的关系已转变为相互合作。炼油企业起初将乙醇视作汽油替代品，认为其会抢占市场；然而，随着电动汽车的普及，对从长期来看汽油需求本身可能大幅下滑的担忧反而更大。
副会长Sifferath表示：“乙醇的优势在于，即使不对现有的E10政策作出巨大调整，也可以提高乙醇的掺混比例”，“同时，在氢能和电动汽车技术达到一定水平之前，可以通过持续使用生物燃料提供清洁能源，从而实现到2050年实现脱碳目标”。
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