[记者手记]首尔市出面反而助长“电动车恐惧症”

by Jeong Donghoon

Published 04 Sep.2024 09:44(KST)

Updated 04 Sep.2024 10:45(KST)

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“电动汽车充电量限制政策，就好像在说：‘坐飞机坐到第100次之前都不会出事故，但大概到第101次就会出事故’，与此类似。”

本月2日，国会召开“预防电动汽车火灾”座谈会。出席活动的庆北大学电气工程系教授 Han Segyeong 以这一比喻指出首尔市电动汽车充电限制政策的问题，会场上不少人纷纷点头表示认同。Han 教授强烈批评称：“以非黑即白的二元论来看待问题，导致诸如‘电动汽车充电量在某一范围内就没问题，超过某一范围就不行’之类的认知正在扩散。”

随着首尔市等部分地方自治团体推动仅允许电池充电量在90%以下的电动汽车出入共同住宅地下停车场的方案，围绕这一政策的批评正以专家为中心不断扩大。

首尔市政策最大的问题在于并未建立在科学基础之上。一般而言，电池充电量与总能量成正比，可能会对火灾的规模和持续性产生影响。然而，电池起火的原因大多是与充电量本身无关的电池单体制造缺陷或外部冲击等导致的内部短路。尚无因过充导致电动汽车起火的案例。

包括 Han 教授在内，当天参加座谈会的学界专家也一致认为，电动汽车在特定充电量下并不会对火灾产生有意义的影响。汉阳大学新材料工学系教授 Lee Jongwon 也指出：“电动汽车在设定‘安全裕度’的前提下，本就不会充到电池实际容量的100%，并且通过电池管理系统（Battery Management System，BMS）阻断和控制过充”，他批评说，这是“一项缺乏科学依据的政策”。

首尔市的“电动汽车充电限制政策”具有极大的外溢效应，因为首尔是最具影响力的地方自治团体。对电动汽车出入进行限制的案例也在增加。一些机关、医院、公寓等场所，已经开始禁止电动汽车驶入地下停车场，或切断充电桩电力供应。

作为电动汽车安全主管部门的国土交通部也出面向地方转达提示，称“请注意，共同住宅小区自行推进的电动汽车停车限制措施，不要给居民带来不便，更不要引发居民之间不必要的矛盾”。国土交通部部长 Park Sangwoo 上月也强调，将“积极参与讨论，防止地方自治团体单方面实施电池充电率限制措施”。

当然，不能断言电动汽车电池“100%安全”。世上不存在那样的动力源。电动汽车市场尚处于起步阶段，电动汽车整车企业和电池企业必须将安全视为最优先的价值。

对市民安全负有责任的地方自治团体也不应例外。但安全问题必须在科学和事实关系的基础上，以理性方式加以处理。即便舆论汹涌，也不应将其当作政治工具来操作。相反，更有必要通过扩充相关设施来防范火灾。例如，应当排查在仁川地下停车场火灾损失扩大的“罪魁祸首”——喷淋系统未能启动的问题，并对消防当局提供更多支持。

电动汽车和电池是我国产业界未来的增长引擎。因电动汽车火灾引发的担忧加剧，并不意味着地方自治团体可以凭借尚不成熟的政策去煽动“恐惧症（恐慌情绪）”。