[Hyundai Way的秘诀②]摆脱“进口车坟墓”对中依赖下降…现代汽车神来一笔

现代汽车集团早早降低对中国的依赖、提高美国和欧洲占比的举措，在当前市场环境下被视为“神来之笔”。近期中国汽车市场中，本土品牌市占率逼近70%，海外车企普遍表现不佳，而现代汽车集团则在2017年“萨德”事件导致中国销量骤减之后，迅速将目光转向发达市场。

4日从现代汽车和起亚的业绩资料来看，今年上半年全球零售销量约349万辆，其中中国市场仅占4%（13.4万辆）。同期按品牌划分的销量中，中国占比在大众集团为30%，在丰田集团为16%。

在经历“萨德”（末段高空区域防御系统，Terminal High Altitude Area Defense）事态后续冲击之前，现代汽车和起亚在中国市场的销量占比高达21%（2016年上半年，79.3万辆）。8年间，现代汽车集团将对中国销量的依赖度从21%大幅降至4%左右。

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现代汽车集团还根据各区域销量的变化推进资产重组。其认为，相比中国销量，产能投资已属过剩，如不“忍痛割爱”，就难以维持全球业务的整体盈利能力。现代汽车曾一度在当地拥有5家工厂，如今已缩减至3家，另有1家工厂决定追加出售。

中国市场留下的空缺，则主要通过美国、欧洲等发达国家市场，同时叠加印度和中南美新兴市场的销量来填补。尤其是在同一时期，北美市场的销量占比从18%提升至26%，欧洲从13%升至17%，印度占比也从6%增至12%左右，几乎翻番。随着以美国和欧洲为中心的销量增加，出口单价随之提高；车型结构方面，以盈利能力较高的环保车型和运动型多功能车（SUV）为主的海外销售扩大，使整体盈利能力得到改善。

相反，对中国依赖度较高的大多数全球车企，则正遭遇中国本土品牌电动车迅速崛起的正面冲击。以今年7月为基准，中国汽车市场中进口车的销量占比已跌至33%。进口车在中国市场的占有率曾在2022年一度升至56%，但在本土品牌强势表现之下，仅两年多时间便大幅下滑。长期稳居中国市场占有率第一的大众集团，去年首次将榜首位置拱手让给比亚迪（BYD）。

大众集团今年上半年在中国合资企业的并表持股损益为8.1亿欧元，同比减少约30%。曾在中国年销量高达400万辆的通用汽车（General Motors），今年第二季度在中国业务中录得1.4亿美元（约1400亿韩元）的净亏损。两家公司近期均释放出将实施强力结构调整的信号。

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业内认为，中国业务不振是推动结构调整的最大原因之一。通用汽车董事长Mary Barra今年7月在面向投资者的发言中表示：“目前在中国能够赚钱的竞争对手几乎没有。”

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