人行道上接连发生“车辆冲上人行道·电动滑板车相撞”事故…行人身处险境

by Yeom Dayeon

Published 23 Aug.2024 07:01(KST)

最近5年行人交通事故19万起
由个人移动设备引发事故激增9倍
应完善防护围栏等安全对策

在人行道上车辆冲上来、与电动滑板车相撞等事故接连发生，行人安全正受到威胁。上个月在首尔中区发生的“市厅站逆行事故”导致9名行人死亡、5人受伤。此后，京畿、釜山等全国各地接连发生车辆冲上人行道的交通事故。

1日夜间，在首尔市厅附近，一辆小轿车在路口逆行撞上行人，造成9人死亡。2日早晨，有人在事故现场摆放菊花并贴上悼文。照片=记者 Heo Younghan younghan@

在反复发生的事故面前，市民纷纷表示不安。58岁的某先生称：“最近这类事故发生得太频繁，根本不能放心走路”，“车辆突然冲上人行道，既无法躲避也很难预防，令人担忧。”在大路附近经营咖啡馆的31岁某女士也表示：“前几天还听说大白天有车辆冲进咖啡馆”，“一想到这种事也可能发生在自己的店里就觉得可怕，但又拿不出合适的对策，只能担心。”

据韩国道路交通公团交通事故分析系统（TAAS）统计，最近5年（2019年至2023年）共发生行人交通事故19万3883起。行人交通事故发生数量从2019年约3万起开始，以新冠疫情为分界线一度减少，之后又呈增加趋势。5年间行人交通事故死亡人数和受伤人数分别为4万3131人和19万6127人。

在每10起行人交通事故中，有7起是由小客车和小型客车引发的。据亚洲经济通过信息公开申请获得的“按肇事车型划分的行人交通事故统计”显示，最近5年共有13万7360起事故是由小客车和小型客车造成的，其次是货车2万3327起，摩托车等二轮车1万4043起。

为此，各地方政府正推动引入车辆防护护栏等设施，以保护行人。首尔市有关负责人表示：“目前安装在首尔市内的大部分护栏是以行人为对象，主要用于防止乱穿马路等目的，因此车辆撞上来时几乎不起防护作用”，“我们将找出交叉路口等危险地点，计划安装车辆用防护护栏等预防性装置。”

除车辆外，由电动滑板车等个人型移动装置（Personal Mobility，PM）引发的行人交通事故数量在5年间也激增了约9倍。2019年由PM引发的行人交通事故仅有125起，去年却增加到1088起。今年6月，在京畿道高阳散步的一对60多岁老夫妇，被两名高中生乘坐的电动滑板车撞倒，妻子不幸身亡。

29岁的Choi某表示：“走路时差点和电动滑板车相撞的情况不止一两次，感到很不安”，“如果它突然从后面冲出来，至少要听到声音才能躲避，所以我最近走路都把耳机摘掉。”按照道路交通法，PM在在人行道上行驶属于违法行为，但在现实中真正按照规定在车行道上行驶的情况并不多。虽然头盔等安全装备被规定为强制佩戴，但由于配备和执法都不到位，发生事故时驾驶人也往往会严重受伤。随着事故不断发生，政府从上个月起将PM的限速从每小时25公里下调至每小时20公里。

专家分析称，有必要尽快制定符合韩国交通环境的现实性对策。首尔市立大学交通工学系教授Lee Dongmin表示：“禁止电动滑板车在人行道上行驶的政策方向是正确的，但首先要营造可以在车行道上行驶的环境”，“要从根本上解决问题，就必须降低市中心车辆及PM等的行驶速度。”

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韩国道路交通公团教授Choi Jaewon表示：“车辆防护护栏虽然有效，但价格昂贵，尤其在首尔，还必须考虑地下有大量电缆和燃气管线的问题”，“如果护栏的安全等级过高，发生碰撞时反而可能给驾驶人造成致命伤，因此需要综合考虑多种条件。”他同时补充说：“在行人交通死亡事故受害者中，60%为高龄者”，“还应制定老年人保护区等面向65岁以上人群的行人保护政策。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。