下月10日别来线通车，首尔区段拥挤度与安全引忧
别来线通车致8号线拥挤度逼近170%
会见政务副市长 Kim Byeongmin 请求增车加密班次
首尔市江东区12日表示，区厅长 Lee Suhui 于11日会见了首尔市政务副市长 Kim Byungmin，就地铁8号线延长线（别内线）开通后缓解拥挤问题，提出了“8号线列车增购及加密运行”“开行以岩寺站为始发站的列车”等要求。
在本次会面中，Lee Suhui 称：“缓解8号线拥挤度是为了居民安全也必须最优先解决的问题”，强调了改善拥挤度的必要性。
别内线是地铁8号线延长工程，由京畿道主管，将城市铁路8号线自现有8号线岩寺站向京畿道南杨州别内新都市延长的项目。该线路计划于下月10日开通。
随着别内线延长，江东区内也将新设岩寺历史公园站，预计将提升周边居民对公共交通的可达性，并在带动地区活性化方面发挥重要作用。
但是，由于线路将经过别内、新城多山、东丘陵站等3个新城据点，预计京畿道地区使用人数将激增，8号线拥挤度将更加严重。有舆论认为，这一情况令人担忧，可能会演变成“第二条金浦黄金线”。
问题在于，即便在别内线开通之前，目前8号线在上班高峰时段也已出现严重拥挤。江东区今年6月以8号线岩寺站、千户站、江东区厅站3座车站为对象，在实际早高峰时段（上午8时至8时30分）对列车车厢内的拥挤度进行了目测调查，结果显示，在千户站和江东区厅站，由于乘客大量集中，出现了“车门周边拥挤、乘客之间肩膀紧贴”的情况（拥挤度超过150%）。
部分车站还出现了为了下车而不得不拼命挤出的情况。尤其是在千户站，抵达的列车车厢已经挤满乘客，导致无法再上车，只能等待下一班车的情况频繁发生。
拥挤问题在候车空间——站台上同样存在。由于8号线所有车站站台均按现行6节编组标准设计，规模相对较小，因此拥挤情况更加严重。
此外，根据区政府对8号线拥挤度进行的具体自主测算结果显示，别内线开通后，8号线拥挤度最高将逼近170%。即便假设约25%的乘客在千户站换乘5号线，在上班高峰30分钟内，江东区厅站的重复乘车人数仍将达到约1万1412人，拥挤度高达169.8%，这是江东区方面的说明。
江东区表示，为防止因8号线严重拥挤而出现“第二条金浦黄金线”事态，正持续向别内线建设工程主管单位京畿道等相关机构积极要求增加班次和列车数量、开行岩寺站始发列车等缓解拥挤对策；首尔市也正与区政府一道研究多种方案。
但江东区指出，真正的项目主管方京畿道以“拥挤发生在首尔区间而非京畿道区间”为由推卸责任，截至目前，在已确定下月开通的情况下仍未提出实质性对策，因此区政府正要求京畿道在态度上作出积极转变。
另一方面，区政府也在为岩寺历史公园站新设开通后强化公共交通衔接性，以及与区域内商业、文化设施形成协同效应而努力。区政府新设了运行于江一洞～高德商务谷～岩寺历史公园站～千户站～江东站之间的市内公交3324路线路，并持续向首尔市建议通过阿里水路连通高德商务谷与岩寺历史公园站的新公交线路。
Lee Suhui 称：“感谢首尔市与江东区同声协力推进拥挤缓解工作，区政府也将毫不懈怠地为改善拥挤度、完善公共交通衔接而新设公交线路等，努力解决因岩寺历史公园站开通带来的交通热点问题。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
