地铁9号线也考虑设置“无座车厢”…要引入“折叠座椅”吗

为缓解首尔地铁9号线车厢内的拥挤度，正在研究引入“无座车厢”。在客流量集中的上下班高峰时段，先折叠座椅、在有需要时再放下使用的“折叠座椅”方案也被列入讨论。

12日，首尔市通过政策投票平台“mVoting”就为缓解9号线车厢内拥挤而引入“无座车厢”等扩容型列车方案，向市民征求意见。这是首尔市地铁9号线公司提出的构想，计划在9号线6节编组列车中，先在其中2节车厢试点实施。

首尔地铁9号线三阶段区段开通后首个星期一即3日，首尔松坡区地铁8号线与9号线换乘站石村站站台挤满乘客。/记者 Kim Hyeonmin 提供

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之所以构思这一方案，是因为9号线的拥挤度在首尔市内已达到“最高水平”。9号线急行列车的最高拥挤度为199%，相当于定员的2倍。市政府自今年3月起为缓解9号线拥挤问题增购并投运了新电动车辆，但认为仍有必要采取追加措施。

在平台上提出的方案共有三种：▲除交通弱势群体专座外，拆除所有座椅；▲拆除车厢中部位置约60%的座椅；▲将中部座椅改为可折叠方式。此外，还设置了“维持现行方式”等选项，征求市民意见。截至前一日，共收集到394名市民的意见，其中赞成占62.9%（248人），占优势；反对占34.0%（134人），回答“不清楚”的占3.1%（12人）。首尔市预计，如在2节电动车厢内拆除60%的座椅，将产生约3.3亿韩元的费用。

此前，首尔地铁4号线和7号线已分别自今年1月和5月起试运行无座车厢。以2023年第三季度为基准，4号线和7号线单节车厢的最高拥挤度分别达到193%和164%。分析认为，通过运营无座车厢，拥挤程度以及乘客主观感受到的不便较以往有所改善。根据首尔交通公社的监测结果，4月对4号线无座车厢的监控显示，每人站立占用面积由拆除前的0.3平方米增至拆除后的0.47平方米，增加了0.17平方米；列车拥挤度则推算减少了12个百分点。

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不过，折叠座椅的实用性仍存在不确定性。车厢内折叠座椅在美国、日本、新加坡等海外国家已有运营，韩国国内也在2000年代曾引进。但由于频繁故障等原因，不久后又被更换回固定座椅。市政府相关负责人表示：“这是市政府参考海外案例、在扩大选择范围的层面上追加提出的方案”，“（折叠座椅）只是第三方案，主要议题仍是拆除中部座椅”。

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