Woo Hyeongchan首尔市议员：“曾期待木洞线的阳川居民陷入背叛与震惊”……“吴世勋‘木洞线提前开工’承诺化为泡影”……“在第二次首尔市城市轨道网构建规划变更服务中制定对策”
首尔市于11日通过新闻稿表示，根据企划财政部第5次财政项目评估委员会审议结果确认，木洞线轻轨项目未能通过预备可行性调查。
首尔市在2020年第二次《首尔特别市城市铁路网构建规划》中，将木洞线作为“财政项目”推进的方案报送国土部，国土部于2020年11月批准并公告，自2021年10月起，企划财政部及韩国开发研究院（KDI PIMAC）开始实施预备可行性调查。
贯穿以落后著称的西南圈铁路交通网和机场噪音受害地区、以及被视为大韩民国首个新城代表的木洞公寓小区的木洞线，只能作为财政项目而非民间资本项目来推进，当时总统候选人尹锡悦和首尔市长候选人Oh Sehoon也都曾将其纳入竞选承诺。
首尔市做了什么？
木洞线预备可行性调查落选的责任完全在首尔市。尤其是自2021年10月启动预备可行性调查以来的2年9个月里，必须质问首尔市究竟做了什么。
如果木洞线建设告吹，木洞新市街公寓重建、西部货车终点站建设等项目叠加，将使未来阳川地区的交通地狱几乎成为板上钉钉的事实，对此不得不追问首尔市的对策何在。
对于有舆论认为，这是从民主党籍首尔市长主导推进的核心项目，在政权更迭为国民力量党后遭到搁浅的结果，首尔市也有必要作出说明。
别再玩文字游戏搞民资项目……应以明确决心推进财政项目
与多家建筑公司开会讨论的结果显示，木洞线作为民间资本项目成功的可能性极低，现实情况是只能作为财政项目推进。
据此，首尔市应在预计于今年12月竣工的“第二次首尔市城市铁路网构建规划变更服务”中制定对策并迅速推进，以早日开工为目标全力以赴。
共同民主党郑重宣示，将与43万阳川区居民一道，实现木洞线的建设。
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