胡塞袭击推高海运费率…供应链担忧加剧

由于也门胡塞武装在红海袭击商船等因素，全球海运运价正在上涨。

24日（当地时间），《纽约时报》（NYT）援引货运分析公司Xeneta的数据显示，将一个40英尺标准集装箱从中国运往欧洲的费用，已从去年10月的1200美元飙升至近期的7000美元。

在红海航行的英国驱逐舰 [图片由韩联社提供]

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这一水平虽然低于新冠疫情大流行导致运价在2021年末一度升至1.5万美元的高点，但仍约为疫情暴发前价格的5倍。

横跨太平洋运输商品的费用同样高企。从中国上海到美国洛杉矶的运费为6700美元，到纽约的运费为8000美元。去年12月之前仅为2000美元，半年时间里上涨了3倍。

《华尔街日报》（WSJ）援引货运平台Freightos的数据显示，运输一个40英尺集装箱的费用较1年前上涨了3倍以上，是自2022年9月以来的最高水平。《华尔街日报》指出：“随着企业为争夺有限的船舶舱位展开竞争，40英尺集装箱运价可能会飙升至接近疫情期间超过2万美元的水平。”

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我认为运价还没有触及高点”，预告运费进一步上涨的可能性。

近期海运费上涨的最大原因，是在加沙地带战争中支持巴勒斯坦的也门胡塞武装以经过红海的商船为攻击目标。最近，包括一艘运载煤炭的希腊所有船舶在内，经过该海域的两艘船只已经沉没。受此影响，船舶不得不放弃经过连接亚洲和欧洲最短航线的苏伊士运河，改道绕行非洲大陆，燃料消耗增加，运输时间也被拉长，运费上涨已难以避免。

位于北美和南美之间的巴拿马运河则因干旱导致水位下降，一度减少了通行船舶数量，等待时间也被拉长。尽管目前因雨季来临，通行限制有所放宽，但仍难言放心。

贸易冲突也在叠加。乔·拜登政府决定大幅提高对中国商品的关税后，一些美国进口企业大举增加订单。同时，美国东部和东南部港口工人可能罢工的消息浮现，使担忧进一步加剧。

在多重因素叠加下，曾在疫情期间经历供应链混乱的进口企业，担心运费继续上涨，已提前着手补库存。《华尔街日报》表示：“进口商和出口商最担心的是，在旺季来临前的未来几个月，需求增加导致预备货量上升。”

Brämmer集装箱运输分析师Jonathan Roach表示：“货主比平时更早订舱、预订更多集装箱，导致货运量激增”，“如果拥堵加剧，订舱会进一步增加，情况可能更加恶化。”

运费上涨也在影响企业业绩。英国家具企业DFS Furniture本月将盈利预期削减了一半。公司方面表示：“由于红海航线问题持续，客户交付被推迟，货运成本上升”，“价值将近1800万美元的商品出现延误。”

在运费上涨的同时，航运公司取消订舱，或为装载集装箱额外收取特殊处理费、优先服务费等附加费用，进出口企业的负担正在加重。

《纽约时报》称：“疫情的后果难以把握，人们曾错误估算了疫情对产品需求的影响，但所有人都明白疫情终将结束”，“相反，胡塞武装的袭击给苏伊士运河带来的影响，则伴随着难以预测的巨大地缘政治变量。”

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航运公司预计，只有地缘政治紧张局势缓解，物流和运价才能恢复正常。德国赫伯罗特公司发言人Nils Haupt表示：“如果加沙战争得到解决，船舶返回红海，贸易流动将恢复正常”，“由于仍有额外运力空间，运价将会回落。”

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