继美国之后欧盟也挥下“关税重锤”，中国电动车仍“毫不在意”
高利润率、生产基地转移与出口多元化战略
继美国之后，欧盟也大幅上调对中国电动汽车的关税，但仍有观点认为，中国电动汽车制造商的增长势头将会持续。
13日（当地时间），彭博通讯社报道称，中国电动汽车制造商一方面谴责欧盟加征关税，另一方面则通过迁移生产基地、依托可观的利润率以及出口多元化等方式，继续保持增长。
欧盟委员会12日以对比亚迪（BYD）、吉利汽车、上汽集团（SAIC）等中国电动汽车的反补贴调查暂行结论为依据，决定额外征收17.4至38.1个百分点的临时关税。由于欧盟此前已对中国电动汽车征收10%的关税，最高关税税率将达到48.1%。在此之前，美国已将中国电动汽车关税从25%提高至100%。
在美国之后，欧盟也加入关税行列，但有预测认为，中国制造商所受冲击不会太大。
彭博社指出，比亚迪“海豚”紧凑型跨界车和名爵（MG）的MG4在欧洲的售价约为中国的两倍左右，起到了一定的关税缓冲作用。根据罗迪姆集团的分析，截至今年3月，比亚迪“Seal U”在德国的售价为4万684欧元，而在中国的价格仅为2万1769欧元。
摩根大通公司分析师Nick Lai表示，即便关税上升，比亚迪在欧洲每辆车的利润仍比在中国高出1.5倍。
也有观点预测，关税将削弱中国制造商的盈利能力。摩根士丹利分析师Tim Xiao表示：“根据测算，中国企业可能不得不将销售价格上调15%至30%。我认为，欧盟提高惩罚性关税将放缓中国电动汽车的销售增速，但停止（对欧销售）的可能性很小，加快本地化布局才是关键。”
为应对关税，中国制造商正在迁移生产基地。比亚迪正在推进在墨西哥、巴西、泰国等地建设工厂，并在欧盟内部的匈牙利兴建工厂。上汽集团也在物色欧洲生产基地，奇瑞汽车已在西班牙签署汽车生产合同。零跑汽车（浙江Leapmotor）则可利用Stellantis的海外工厂进行生产。
出口目的地也在多元化。近期，奇瑞、小鹏（Xpeng）、吉利旗下高端品牌极氪等中国电动汽车制造商，将中东视为新兴市场。蔚来汽车首席执行官（CEO）William Li在近日的业绩发布会上表示：“我们将于今年年底前在阿拉伯联合酋长国开始提供产品和服务。”
大和证券分析师Kevin Lau表示：“欧盟提高关税对中国制造商的影响将十分有限，因为欧盟在其整体销售额中所占比重较小。今年1至4月，比亚迪、吉利、上汽集团总销售额中，欧洲市场占比仅为1%至3%。”他接着称：“我并不对欧盟加征关税持负面看法，欧盟市场对中国制造商仍然是开放的。”
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