[试驾]站在边界上的凯迪拉克首款电动车“LYRIQ”

by Lee Minwoo

Published 14 Jun.2024 17:59(KST)

中大型尺寸却有利落外观
虽是SUV却有轿车般乘坐感受…动能回收制动违和感更低

凯迪拉克首款电动车终于登陆韩国市场。虽然是电动车，却拥有类似内燃机车型的感受；虽然是运动型多用途车（SUV），却又接近轿车的姿态，这种游走在边界的模糊感，被诠释成了一种高级感——这就是凯迪拉克“LYRIQ”。

◆真的是中大型SUV吗？＝LYRIQ的参数首先属于中大型SUV级别。车长4995毫米、车宽1980毫米、车高1640毫米。与代表性中大型SUV现代Palisade车长相同，车宽则宽出5毫米。轴距为3095毫米，比Carnival还长5毫米。

但实车给人的第一印象，比起庞大的SUV，更接近一款利落的轿车。这是因为凯迪拉克标志性的直线元素被大量运用，勾勒出更加犀利的造型。相对车身面积而言偏低的车高也起到了关键作用。LYRIQ的车高比Palisade（1975毫米）低了75毫米。与体型相比略显扁平的外观，消解了笨重感。

◆真的是电动车吗？＝本月11日，从首尔松坡区奥林匹克公园驾车往返京畿道抱川约93公里过程中，实测电耗为每千瓦时4.2公里。在炎热天气下空调开得很足，仍高于官方标称的每千瓦时3.9公里。最大功率500马力、最大扭矩62.2公斤·米，动力也毫不逊色。

行驶质感与高端内燃机轿车十分相似，没有典型电动车那种异样感。通过减速带时，像旗舰级轿车一样柔和而安静，但又不是一味松软的乘坐感。踩下加速踏板时，车辆沉稳有力地向前推进；通过陡峭弯道时，车身姿态也保持得很稳定。凯迪拉克相关负责人表示：“我们采用了独立控制悬架，把电池铺在底盘，并在车头和车尾分别布置电机，使前后轴荷分配接近50:50，从而保持车辆的平衡。”

见仁见智的能量回收制动，可以按需使用。能量回收功能可以按不同强度分级开启。尤其是即便在关闭能量回收功能时，也能以手动方式启用，这一点堪称点睛之笔。方向盘后方左侧设置了类似内燃机车型换挡拨片的减压式“Regen on Demand”功能拨片。每按一次，能量回收便介入，尾灯也会点亮。可以像使用刹车一样操作，从而实现另一种意义上的“单踏板驾驶”。

凯迪拉克LYRIQ内饰一览（图片由凯迪拉克提供）

◆华丽内饰……略显遗憾的驾驶辅助＝车内完全符合豪华车的标准。铝材、原木、Nappa真皮等多种高级材质被大量采用，各种按键和把手也经过精细打磨。将仪表盘与信息娱乐系统整合在一起的33英寸9K曲面LED显示屏，即便在强烈阳光下也依然清晰、反应迅速。它并未一味追随触控与全自动的潮流，空调控制区域采用如钢琴键般的实体按键。由于采用柱式换挡机构，中部储物空间也非常宽敞。

驾驶辅助系统则是短板。由于谷歌地图数据输出问题，通用汽车的自动驾驶系统“Super Cruise”未能搭载。只能实现设定车速和与前车保持距离程度的自适应巡航控制，这就是上限。同样原因，车载自带导航缺席，抬头显示（HUD）功能也未出现在韩国上市车型上。不过，前方显示屏会同步显示车速，以及Android Auto或Apple CarPlay中的导航所提示的行驶路线。

最终关键还是价格策略。LYRIQ以单一Sport配置上市，价格定为1亿696万韩元（以个别消费税5%为基准），高于此前市场预期。它比宝马iX（1亿4990万韩元）便宜，与奔驰EQE（1亿990万韩元）、奥迪Q8 e-tron（1亿860万韩元）价格相近。