[新闻术语]急加速重现测试结果引发对“事故记录装置”可靠性的质疑？

by Kim Jonghwa

Published 27 May.2024 17:00(KST)

Updated 28 May.2024 09:03(KST)

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李度炫服役中死亡车辆疑似突然加速事故，EDR可靠性遭数据质疑
与国科搜分析结果不符，“已证明奶奶未误踩踏板”主张

围绕2022年12月导致当时年仅12岁的 Lee Dohyun死亡的疑似车辆突然加速事故，在事故现场道路上进行的国内首次重现试验，其结果经法院指定鉴定人精密分析后显示，“Dohyun的奶奶并未踩下加速踏板”这一主张得到了有力支撑。

由于这一结果也与“事故记录装置（EDR）”的公信力丧失相关，外界关注今后将对法庭攻防产生何种影响。

与江原道江陵市2022年12月发生的、当时年仅12岁的Lee Dohyeon死亡的疑似车辆突然加速事故相关，为查明车辆缺陷是否导致突然加速的“再现试验”于本月19日下午在江陵市会山路进行。Dohyeon的父亲Lee Sanghun正在观看再现试验。 [照片=韩联社供图]

“事故记录装置（Event Data Recorder·EDR）”是指在汽车发生事故前后一定时间内，记录车辆行驶信息并可对记录信息进行读取的装置。其安装在负责控制车辆乘员保护约束装置——安全气囊与安全带——并通过预紧器（pre-tensioner）等安全装置弥补安全带缺陷的安全气囊控制单元（ACU，Airbag Control Unit）上。

EDR记录信息是在车辆遭受物理冲击时，以事件发生时点为基准，向前追溯5秒，可读取车辆速度、发动机转速（rpm）、节气门开度（%）、制动踏板是否作动（on/off）、加速踏板位置（%）、防抱死制动系统（ABS，Anti-lock Brake System）是否作动、车身电子稳定控制系统（ESC，Electronic Stability Control）是否作动、转向盘角度（deg）等信息，且根据车型或制造商不同，还会记录更为具体的数据。

针对车辆制造商KG Mobility提起约7.6亿韩元规模的损害赔偿诉讼、展开法庭攻防的Dohyun家属，于上月19日进行的官方重现试验的鉴定结果在本月27日对外公布。

根据Dohyun家属公布的鉴定结果，与制造商方面的主张不同，“变速模式”并不一致；与国立科学搜查研究院此前得出的“车辆无缺陷”分析相比，“行驶数据”存在明显差异；而根据事故记录装置（EDR）所记载的“踩下全油门”进行重现时，“速度变化”远大于当时事故记录中的情况。

Dohyun家属据此强调称，“已经证明奶奶并未发生踏板误操作，既然不是踏板误操作，就应认定为因车辆缺陷导致的突然加速”。

鉴定结果显示，与制造商方面的主张相反，本次实际行驶中出现的变速模式与其说法并不吻合。尤其是在首次出现急剧加速现象并追尾Morning轿车时所设定情景下进行的重现试验中，这一差异尤为突出。

在回到追尾Morning前一刻、以时速40公里行驶，仅将变速杆置于行驶挡（D），并连续2～3秒踩下全油门的重现试验中，实际速度由时速40公里上升至73公里，转速由3000升至6000，挡位则从4挡→2挡→3挡发生变换。这与国立科学搜查研究院给出的“在变速杆处于空挡（N）状态下，车速与转速分别维持在时速40公里和6200～6400之间不变”的分析完全不同。

与2022年12月在江原道江陵发生的车辆疑似突然加速事故相关，负责查明事故是否由车辆缺陷导致突然加速的“再现试验”于上月19日下午在江陵市会山路进行。该事故造成当时年仅12岁的Lee Dohyun死亡。与事故车辆同款的“2018年款Tivoli Air”车辆正在安装摄像机和变速装置诊断仪。 [照片=韩联社供图]

Dohyun家属指出，国立科学搜查研究院关于“驾驶员在巨大噪音出现前将变速杆由D挡推至N挡，在追尾前又由N挡推回D挡”的分析，早已通过此前的声学分析鉴定被认定为“并不存在变速杆操作”。如果事实是奶奶一直在D挡状态下驾驶，那么国立科学搜查研究院的分析就是完全错误的。鉴定人表示：“从加速踏板与变速挡位的行驶形态来看，在全油门行驶情况下，很难出现与国立科学搜查研究院鉴定书内容相同的变速挡位模式。”

鉴定人还指出，EDR一方面记录称奶奶在事故前最后5秒内一直踩着全油门，但车速却仅从时速110公里升至116公里，仅增加6公里；另一方面，在追尾Morning后，从时速40公里升至116公里竟耗时长达24秒，这都是因为奶奶在踩刹车。

这与Dohyun家属一直以来所主张的“EDR公信力丧失”相互印证。事故当时的行车记录仪画面中，奶奶一边喊着“这怎么不行”，一边委婉表达刹车不起作用的状况。