售价约3000万韩元级别的入门电动车起亚EV3发布…下月开放预订，7月开售
起亚发布首款小型纯电SUV EV3
长续航版单次充电可行驶501公里
计划今年7月在韩国上市、第四季度登陆欧洲、明年进入美国市场
起亚于23日发布了纯电小型运动型多用途车（SUV）EV3。这是继此前推出的EV6、EV9之后，第三款采用纯电动专用平台的车型，定位为面向更广泛客户群的普及型车型。在电动车“鸿沟”（需求阶段性停滞）导致国内外整车厂大多收缩的情况下，市场将作何反应备受关注。
当天公开的EV3分为两种车型：搭载81.4千瓦时容量三元锂（NCM）电池的长续航版，以及搭载58.3千瓦时电池的标准版。长续航版在一次充电后可行驶501公里（以17英寸轮毂及产业通商资源部认证标准为准）。
作为高一等级车型的EV6长续航版，其电池容量为84千瓦时，与EV3相近，但EV3车身更小，续航里程更长。公司称，按欧洲广泛采用的世界统一轻型车辆测试程序（WLTP）标准计算，续航超过600公里。为提升续航里程，车辆在轮毂周边采用了优化气流的空气动力学设计。保险杠处进出空气的进气格栅采用可开合结构，以改善冷却阻力。侧围下护板、前后3D曲面下护板等配置也是现代汽车集团首次采用。
使用350千瓦级充电桩进行快充时，从电量10%充至80%需时31分钟（以研发中心自测数据为准）。与此前推出的EV6、EV9不同，EV3采用前轮驱动，电机最大输出功率为150千瓦，最大扭矩为283牛·米。前后轮均配备频率感应减震器，前悬架使用可吸收冲击、缓解振动的液压衬套，从而提升行驶性能。车内中控台和车身下部大面积使用吸音材料，并采用双层夹胶隔音玻璃等配置。
仅凭加速踏板即可完成减速及停车的i-Pedal功能，可在所有能量回收制动阶段启用。据称这是现代汽车集团电动车中首次应用。目前现代汽车和起亚电动车上搭载的i-Pedal功能仅能在最高阶段的能量回收模式下使用。公司表示，驾驶者可根据个人喜好调节制动脚感，同时将能量回收制动的工作范围扩展到接近制动极限区域，从而进一步提升能源效率。与其他电动车一样，EV3配备车内外V2L（Vehicle to Load，外放电）功能，可在多种场景下为外部设备供电。
车辆搭载融合生成式人工智能（AI）技术的“起亚AI助手”功能。该功能基于自然语言提供多样化搜索支持，实现驾驶员与车辆之间的双向交流。车辆支持可持续改进功能的无线软件更新，Apple CarPlay和Android Auto均可无线连接。若额外订阅相关服务，还可在车内使用YouTube等在线视频服务（OTT）。方向盘握持检测功能在同级车型中首次应用，并搭载前方及后侧方防撞辅助等多种安全与便利配置。
公司表示，设计在强调动感的同时兼顾实用性。前机盖与保险杠表面采用平滑处理，以营造饱满的视觉效果；车侧线条从前向后逐渐降低，旨在带来灵动敏捷的感觉。车内采用12.3英寸仪表屏、5英寸空调控制屏和12.3英寸信息娱乐屏三联屏布局，抬头显示为12英寸前挡风玻璃投影式。
车内氛围灯可根据车速调节亮度。后备厢容积为460升，前备厢为25升，前排首次配备可向前延伸至120毫米的滑动式中央桌板。除前排外，第二排座椅也可向后放倒。轮拱、车门把手、脚垫等车内外多处采用再生材料。车身外观共有包括绿色在内的3种新色在内的7种颜色可选，内饰颜色有3种。采用专属设计元素的GT Line车型也将同步推出。
当天虽未公布售价，但公司方面预计，在韩国本土购买并叠加补贴后，价格将在3000万韩元中段区间。海外市场售价预计在3.5万至5万美元之间。公司表示，将于下月初面向韩国国内客户开启预订，待政府认证完成后的7月起开始交付。计划于今年第四季度在欧洲上市，明年在美国上市。
鉴于当前电动车需求有所放缓，起亚判断，要想进一步扩大普及面，必须在具备价格竞争力的同时，将电动车核心商品性——续航里程——保持在一定水平。由于与此前推出的Niro电动车级别相近，外界担忧两者在销售上会产生相互挤压，但管理层表示，目前尚无停产Niro电动车的计划。公司将EV3的销量目标设定为韩国国内2.5万至3万辆，全球（含海外）20万辆。
起亚社长Song Hosung表示：“如果说EV6和EV9瞄准的是早期采用者（Early Adopter）客户群，那么EV3则是面向早期大众（Early Majority）人群的起点车型”，“我们将面向这一客户群，按照原有计划依次推出EV3、EV4和EV5。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
