截止日期临近…迟迟未决的韩亚航空货运出售

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韩亚航空货运事业部的出售工作较原定日程有所延迟。随着有观点认为优先谈判对象的选定可能会拖到下月，必须在下月完成合同并向欧洲联盟（EU）提交出售合同的韩亚航空也变得愈发焦虑。为赶上最终签约时间表，有分析认为，优先谈判对象可能会与原计划不同，从两家缩减为一家。

据业界17日消息，负责主导韩亚航空货运事业部出售的瑞银集团（UBS）近日延长了尽职调查期限。目前正针对参与本次正式投标的Air Premia、Eastar航空、Air Incheon等公司开展尽职调查，为了更细致地掌握其航线规划和运营能力等情况，决定延长期限。

由此，原定于本月内完成的优先谈判对象选定，可能会被推迟到下月。在这种情况下，大韩航空将面临“火烧眉毛”的局面。最初计划是在5月初选定两家优先谈判对象，并在6月底前签署具有法律效力的合同，随后于7月向欧盟报告。由于进度比预期推迟了半个月以上，时间变得十分紧张。

也有预测认为，将与原计划不同，只选定一家优先谈判对象。最初就打算选定两家优先谈判对象一事，业界反应称“颇为罕见”。外界认为，先选两家再缩减为一家的程序本身就属多余。

在进度延误中获益最大的是MBK。Air Premia与其大股东私募基金JC Partners携手，与MBK Partners特殊情形（Special Situation，SS）2号基金组成联合体，据传于上月25日投标截止前夕提交了投资意向书（LOI）。与早早表明参战意向的Eastar航空、Air Incheon不同，Air Premia是在提交LOI之后才选定财务顾问，因此争取到了更多准备时间。甚至有批评指出，出售方的做法看上去是在照顾最晚参战的MBK。

Air Premia与两家私募基金联手，确保了充裕的资金实力，也是唯一拥有长途货运经验的企业。但其短板在于机队规模仍然不足，目前仅有5架客机，且没有任何货机。

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与Korea Investment Partners结成联盟的Air Incheon，是国内唯一的货运专营低成本航空公司（LCC），但其以中国、日本和东南亚等短途航线为主的运营经验，成为其一大掣肘。Eastar航空则是在三家候选企业中公司规模最大的一家，但完全缺乏货运经验，这一点构成了明显局限。

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