京畿南部4市：“推进连接蚕室至华城的新广域铁路”

京畿道南部地区4个地方自治团体正推进新建连接首尔江南地区和华城市的新电铁线路。该构想不是延长现有首尔地铁3号线，而是从首尔综合运动场站出发，连接城南—龙仁—水原—华城的广域铁路。

Lee Jaejun水原市长、Lee Sangil龙仁市长、Shin Sangjin城南市长、Jeong Myeonggeun华城市长10日在水原会展中心召开会议，就共同推进这一新线路达成一致。4市市长通过联合建议书，请求将这一新线路方案纳入国土交通部的“第5次国家铁路网建设规划”广域铁路项目。

10日，在水原会展中心举行的京畿南部广域铁路项目会议上，Hwaseong市市长 Jung Myeonggeun（自左起）、Suwon市市长 Lee Jaejun、Yongin市市长 Lee Sangil、Seongnam市市长 Shin Sangjin 共同表示将全力推进项目取得成功。 Yongin市提供

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4个市表示，去年8月共同发包的“首尔3号线延长·京畿南部广域铁路基本构想及事前可行性调查服务”结果显示，新建广域铁路线路的成本效益比（B/C）高于3号线延长方案，并作出上述说明。

各地方政府提出的线路方案为：从首尔地铁2·9号线换乘站——综合运动场站出发，经水西站（3号线·SRT·GTX-A·水仁盆唐线），连接城南～龙仁（新凤·城福）～水原～华城，全长50.7公里。服务方案显示，以每5分钟一班、编组在5辆以下的电铁列车替代10辆编组列车运营，被评估为最具经济性。

根据服务结果，该线路方案的B/C为1.2，被评价为具备充分的经济性。各地方政府称，这一数值高于此前推进的3号线延长方案（B/C=0.71），实现可能性更大。

服务结果还显示，新线路方案的总项目费用估算为5兆2750亿韩元，约为3号线延长方案总项目费用估算额8兆4229亿韩元的62.6%。运营费用方面，若将10辆编组重型电铁的3号线延长至华城，每年需1480亿韩元，而新方案预计仅需624亿韩元，约为其42%。

他们认为，为提升超过400万名4市市民的交通便利性，铁路网建设刻不容缓，因此一致同意共同努力，争取让新方案被纳入“第5次国家铁路网建设规划”的广域铁路项目。

4市市长在建议书中指出：“龙仁、水原、城南、华城市人口密度高、交通量大，占京畿道通行量的32%，是大韩民国首都圈的核心城市”，“第三期新城等大规模开发计划正在推进，由此带来的交通拥堵和大气污染等问题正在加重市民的不便”。

他们还建议称：“由于尖端信息技术产业和半导体产业等国家主力企业纷纷落户，又承担着道内生产总值40%的比重，希望将京畿南部广域铁路纳入第5次国家铁路网建设规划”。

Lee Sangil龙仁市长表示：“4个城市的第8届民选市长们为实现‘构建京畿南部广域铁路网’这一单一目标，汇聚力量与智慧，最终提出了经济性极高的铁路线路”，“4个市将齐心协力，尽最大努力争取新线路方案被纳入第5次国家铁路网建设规划”。

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另一方面，据悉，国土交通部将在今年6月举行各地方自治团体建议项目的说明会，明年4月召开公听会后，于同年7月左右公布将被纳入国家铁路网规划的新项目和追加审查项目。

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