[气候科技热潮⑤]三天让燃油卡车变电动车…JMWave

只需3天，内燃机1吨货车就能变身为电动车。这要归功于2017年成立的JMWave的“Repower（再动力化）”技术。所谓Repower，是指将内燃机车辆改造为电动车的技术。JMWave去年通过试验安全性确认检测，成为国内首家获得国土交通部监管沙盒许可的企业，并从环境部争取到了电动车购车补贴。其最大特点就是改造速度快。

Jayoungmin JMWave代表正在讲解将内燃机卡车改装为电动车的JMWave核心技术。

View original image

8日，JMWave代表Park Jeongmin表示：“车辆进厂后，经过车辆检验、拆除内燃机、安装电动化部件，到出厂为止只需3天时间”，“这得益于我们长期构建的系统——将数百个以上的零部件按模块单位进行简化，像套装一样集中放置，只需组装即可固定。”即便具备相关技术，将内燃机车辆改装为电动车通常也至少需要2周到1个月以上。把包括改装后送往汽车检测站进行检测等行政程序在内的整个周期压缩到3天，是考虑到1吨卡车司机大多以此为生，无法长时间停工。Park代表解释称：“我们的想法是‘能保留的就尽量都保留’，方向盘、油门、刹车踏板等这些部件都尽量继续沿用。”

通过车身再利用，所产生的碳排放量相对于生产并运营一辆全新电动车而言更少，这一点也被视为优势之一。Park代表表示：“JMWave再动力化套件在再利用内燃机车辆车身和底盘的前提下，其碳排放量较内燃机车辆全生命周期评价（LCA）低53%，较电动车新车生产低19%”，并称：“或许正因为人们对减少碳排放抱有期待，相关部门也表现出极大关注。”

改装为电动车后，车辆的行驶里程计数会重新从“0”开始。比如，一辆制造于2017年、已经行驶超过20万公里的内燃机车辆，如果经过加强车架等工序改装为电动车，其里程记录会像新车一样显示为0。Park代表解释说，进行改装本身就意味着“车身状况完好”这一前提已经满足，再加上通过了所有安全性评估，所以被视为新车。

Jay Mwave代表Park Jeongmin正在介绍将内燃机卡车改装为电动车的Jay Mwave核心技术。

View original image

JMWave认为，没有哪个领域能像出行领域一样立竿见影地实现碳减排。Park代表表示：“像钢铁这样的产业要减少碳排放并不容易，即便是半导体等产业，即使出于义务想要减排，也很难在产业整体所有流程中做到减碳”，“如果有哪个领域可以更快改善，就必须先从那里着手，而这正是出行领域。”因为一旦把内燃机车辆改为电动车，就能实现“零排放”（zero emission）。他们重点瞄准的也是“最后一公里”营运卡车市场。在物流配送中，从大型仓库运至地区仓库称为“中间一程”（middle mile），从地区仓库运到家庭称为“最后一公里”（last mile）。Park代表表示：“专门用于最后一公里配送的快递车辆在全国有15万台以上，是卡车中最大的细分市场”，“我们已于今年4月完成认证，下半年将正式进入量产阶段。”

如今虽然已经获得合法认可，并受到各方关注，但一开始并不顺利。仅通过监管沙盒就花了30个月。由于属于新产业，相关法规几乎一片空白，只能逐条打破监管障碍。也有很多人怀疑这样的小公司究竟能否真正造出汽车。Park代表表示：“我们像破冰船一样在无人涉足的市场中打破监管前行，如果后来者纷纷进入，产业规模做大，对大家都好”，“从减少碳排放的立场看，气候科技企业本就应该抱团合作，没有必要打着竞争的旗号彼此厮杀。”

为实现全球碳中和，他们还计划向发展中国家提供捐赠与技术支持，并正准备与气候变化中心正在推进的政府开发援助（ODA）项目对接，以实现“思考环境与未来”这一愿景。Park代表表示：“如果将电动车改装技术引入相对难以购买全新电动车的发展中国家，就能稍微更快地减少碳排放”，“如果印尼、柬埔寨等国家决定引进我们的技术，我们会前往提供支持；在取得碳排放权后，通过出售碳信用额度，再将收益回馈给当地，我们正在构想这样一个流程。”

必读新闻

“终于还是跨境了”既无疫苗也无药物…蔓延中的“变异埃博拉”[读懂科学]

• 三星电子全面罢工前夕达成戏剧性协议…Kim Younghun 部长称“展现了以对话解决问题的K式底力”(更新)
• “从三星电子·SK海力士亏损7000万到赚3.5亿”……“炒股大赚”爷爷成话题
• “股票不用交税” 明年起年超250万韩元币圈收益征税…投资者强烈反对
• “最近谁还去日本” 曾经人潮涌动如今骤减…究竟为何

将内燃机车辆改装为电动车的过程 [图片由JMwave提供]

View original image

版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。