地铁站旧楼重建，建“办公·酒店”可获更高容积率
首尔市举行地铁站周边活化项目说明会
扩大项目区域以引导地铁站周边综合开发
获旅游住宿设施与环保认证可享激励措施
候选地选定同意率从30%提高至50%
建筑物10年内新建率达15%以上地区被排除
# 位于米阿站附近的一栋地上8层的婚礼会馆，将被改建为一座包含地上24层高公寓和邻里生活设施的住商综合体。该地块为第三类一般住宅区，原容积率为310%。通过“地铁站周边活性化项目”，容积率被上调至600%。上调容积率的一半将以建设育儿支援中心和青少年文化中心等方式进行公共回馈。
# 在菩提树站附近，原有一栋地上3层的商铺建筑，其位置将新建一栋最高20层、集公寓、办公型公寓和办公设施于一体的住商综合楼。由于紧邻地铁站且属于被道路环绕的街区，可推进地铁站周边活性化项目。用地性质从第三类一般住宅区上调两级为邻里生活设施用地，容积率从130%提高到600%。作为回报，将建设保健支所和租赁办公楼等公共设施。
为引导地铁站周边的复合开发，首尔市大力推进“地铁站周边活性化项目”。将项目适用范围扩大到距离车站350米，并在建设旅游住宿设施时额外给予容积率激励。相应地，为防止因居民矛盾导致项目延误，将项目区居民同意门槛从原先的30%提高到50%。
18日，在首尔市厅西小门厚生栋办公楼举行了第二次地铁站周边活性化项目说明会。该项目通过上调用地性质提高容积率，并以增加的容积率的一半，换取办公楼、商铺、租赁住宅等公共租赁设施或当地所需设施作为公共回馈。自2019年启动以来，地铁站周边活性化项目以人流量大、交通便利的地铁站周边为对象，进行高密度复合开发，目标是打造“紧凑城市”。
目前共有41处正在推进地铁站周边活性化项目。米阿站和菩提树站项目已开工，孔陵站和江东站的相关项目也已完成决定与公告。尤其是在首尔西南部地区，项目推进较为活跃。
首尔市于去年8月和今年3月两次修订了项目标准。项目范围从原本以站台为中心250米半径，扩大为地铁站周边350米或干线道路沿线（带状商业区）。由于项目多以住商综合体为中心推进，如若将办公设施（不含办公型公寓）或旅游住宿设施设置为整体容积率的50%以上，将给予额外激励。
首尔市城市再创造科科长Shin Yuncheol表示：“由于给予了强有力的激励，因此对位于地铁站350米范围内、被街廓包围的街区，或道路临接等条件设定了限制。如果符合条件，我们将尽可能发挥支持作用，并在通过首尔住房城市公社等支援机构提供项目支持的方案。”
例如，当用地性质从第三类一般住宅区（容积率250%）上调为一般商业区（800%）时，如果叠加适用3项追加容积率激励，最高可再上调1107.5个百分点。建设旅游住宿设施可获最多160个百分点，应用创意·创新设计可获最多110个百分点，通过绿色建筑认证可获最多37.5个百分点，总计最多可额外获得307.5个百分点的容积率。
若以“城市整备型再开发”方式推进地铁站周边活性化项目，同意要件将比以往更为严格。项目对象地区的选定同意率从原先的30%提高到50%。老旧度标准也较以往60%以上的统一标准进行了更细化的规定：需满足建筑年限30年以上建筑物占比60%以上，或150平方米以下地块占比40%以上，或2层及以下建筑物占比50%以上。近10年内新建建筑物占比在15%以上的地区则被排除在外。
首尔市地铁站周边活性化团队组长Jang Sujin表示：“居民就赞成与反对问题提出民愿并陷入极端对立的情况很多。为从规划阶段起尽量减少项目延误因素，在一定程度上是为了符合《2030城市总体规划》的相关要件而进行的强化。”
正在推进大方洞一带地铁站周边项目的一位相关人士指出：“将近10年内新建建筑物占比15%以上的地区排除在外，这是一个毒条款。我们因为6栋建筑，导致约40栋建筑无法参与项目。口口声声说要放宽，为什么又制定这种条款，让项目寸步难行，令人质疑。”
若以城市整备型再开发项目推进时，“面积要件”为1500至1万平方米。超过该面积要件的，必须在委员会审议中获得认可，项目方可推进。Jang组长解释称：“对于1万平方米以上的地区，有规定可以根据审议标准予以放宽。有的被一条道路围成的街区面积就有2万平方米，也有人提出可将两个街区合并为一个的意见。因此，只要通过委员会审议认为适当，就可以突破面积标准。之所以以1500平方米以上作为基准，是因为这是能够实现自走式停车的最小单元。”
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