[THE VIEW]聪明享受自动驾驶车内生活

Published 12 Mar.2024 13:02(KST)

Updated 23 Jun.2025 16:06(KST)

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欧洲人一生有3年在车内度过
提升时间利用效率的技术至关重要

据一家法国汽车企业的调查显示，欧洲人一生中平均约有4年时间是在车内度过的。我国在经济合作与发展组织（OECD）成员国中，平均通勤时间最长。因此推测，韩国人在车内度过的时间应当比欧洲人更多。由此看来，各类旨在更高效利用车内时间的技术，很可能会以某种方式迅速发展。其中尤为关键的技术便是自动驾驶。

包括美国和中国在内的多国，围绕自动驾驶以及无人汽车和无人出租车相关技术展开了激烈竞争。Waymo、Uber、Cruise等企业正在扩大试运行和测试范围，且在加利福尼亚、亚利桑那等多座城市，无人出租车服务已经投入运营。旧金山开通了全球首个24小时运营的无人出租车服务，与此同时，特斯拉和百度等多家企业在自动驾驶技术开发方面发挥着引领作用，推动相关创新。

有观点认为，自动驾驶技术正在改变交通系统和出行范式，并在减少交通事故、提升出行效率、减轻驾驶负担等方面具有潜在优势。然而，目前仍存在技术错误、法律监管不完善以及社会接受度等亟待解决的挑战。例如，在旧金山，就曾出现多辆无人出租车在道路上突然停驶的情况，甚至有阻碍救护车紧急转送患者的案例被报告。

迄今为止可以明确的一点是，仅凭自动驾驶技术本身，难以确保无人汽车和无人出租车服务取得成功。要使这项技术成功融入社会，需要在安全性保障、监管完善、基础设施建设以及公众认知改善等环节下大力功夫，解决彼此交织的重大课题。此外，还必须应对安全问题、黑客攻击风险以及事故发生时的法律责任归属问题。为克服这些难题，需要各类利益相关方之间开展合作与持续沟通，并同步推进监管制度的制定。

尽管社会上存在对自动驾驶技术的负面看法以及对其最终成熟度的怀疑论，但在这一点上共识较多：这项技术的发展趋势已难以逆转。韩国自今年起正式开始完善与自动驾驶相关的法律和制度，并以在2027年前实现接近商用化的高度自动化水平（4级）为目标。然而，舆论普遍认为，韩国目前的自动驾驶技术水平尚未达到全球竞争力，对行驶数据等关键要素及相关基础设施的掌握也相对不足。现行的自动驾驶汽车法主要聚焦于特定区域的行驶规定，尚未涵盖若干重要的法律争议点。

归根结底，自动驾驶技术本身及相关监管的进步，以及公共部门与民间部门之间的协作，将成为决定无人汽车服务能否实现商业化的关键竞争力。为对标全球标准，有必要扩大对监管沙盒和技术开发的支持力度，在真实道路环境下强化测试并积累数据，同时制定符合全球标准的监管框架。此外，相关基础设施与财政支持也有必要提升至国际水准。