GBC：比起“高度”更要看“广度”

by Choi Daeyul

by Han Jinjoo

Published 26 Feb.2024 11:50(KST)

Updated 26 Feb.2024 15:14(KST)

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现代汽车集团调整全球商务中心规划
不再坚持最高105层改为多栋55层建筑
有望解决安全·安保与民怨问题新技术象征备受期待

美国帝国大厦在建成后相当长一段时间里空置率很高，当时席卷而来的世界经济大萧条影响巨大。世界最高楼——迪拜的哈利法塔，在施工期间由于迪拜宣布暂停偿债，不得不在周边酋长国阿布扎比的援助下才得以完工。

高层建筑所经历的考验，在韩国国内的情况也类似。国内最高层建筑乐天世界塔正在建设期间，监管当局针对乐天集团及其所有人家族展开了高强度调查。海云台 LCT因被称为“门事件”而深陷各种负面争议，汝矣岛国际金融中心 Park One也因围绕建设方的诉讼而一度停工。

所谓“摩天大楼的诅咒”，是指在景气繁荣期掀起高层建筑高度竞争，建筑一旦拔地而起，完工后便会遭遇经济危机的传闻，也被视为对具有一定周期性的经济循环的一种比喻。巧合的是，过去国内外高层建筑在拔地而起的过程中，经历的也都并非一帆风顺。

“比起名义更重实利”…放弃固守105层

现代汽车集团决定下调原计划在三成洞韩国电力公社旧址建设的全球商务中心（GBC）的最高层数和高度。GBC项目自现代汽车集团会长 Chung Euisun 的父亲、名誉会长 Chung Mongkoo 时期就已启动，构想是为将主要子公司集中在一起，打造集团综合办公大楼，于2000年代中期开始推进。

2014年韩国电力迁走总部后，现代汽车集团以10兆5500亿韩元购入该地块，由此正式迈出第一步。最初计划是兴建一栋超过100层、位居国内之最的超高层建筑，并配套建设酒店、展览馆等4栋附属设施。本月初，公司向市政府提交了变更开发方案，拟调整为包括两栋55层在内、共6栋建筑分散建设。

其间，现代汽车集团内外一直不断传出应当降低建筑高度的声音。除巨额成本外，安全、安保以及周边居民投诉等问题，在项目推进过程中不断引发大小纷争。业内认为，虽然无法再获得“最高层”这一头衔，但因此而获得的各种附带收益反而会更多。

现代汽车集团会长 Chung Euisun【照片由现代汽车集团提供】【图片来源=联合新闻提供】

截至2016年最终确定原始设计方案时，公司方面估算，仅新建办公大楼就需约2兆5700亿韩元。此后，人工费和材料费大幅上涨，目前预计即便进行同样的施工，费用也将远超5兆韩元。建筑业界一位相关人士表示：“对于100层建筑来说，成本绝不仅仅是建造50层大楼的两倍，而是远超这个水平。受新冠疫情影响，原材料价格急剧攀升，人力供给也并不顺畅。”

公司内部将GBC项目推进过程中领导层的更迭视为此次决定的主要背景之一。随着会长 Chung Euisun 统筹集团整体经营，强调务实、重视实利的基调不断扩散，此次对GBC的调整也可视为同一脉络。要求匿名的业内相关人士称：“在前任会长时期，大多数核心幕僚对超高层建筑都持否定态度，但由于会长 Chung Mongkoo 意志十分坚定，内部难以形成直言相谏的氛围。”

随着建筑高度降低，妨碍军方作战的问题也有望得到解决。此前，由于高度超过500米，有意见指出可能会对空军雷达运行造成限制。现代汽车在最初构想建设100层高楼时，曾与军方达成协议，由公司出资为军方采购新雷达。与附近奉恩寺之间曾经出现的采光权纠纷也将自然化解。虽然法院已裁定不存在法律问题，但高度降低后，周边民众投诉也将随之减少。