“差距缩小了” 光州-大邱“化学反应爆棚”，行政合作示范
Kang Gijeong与Hong Junpyo市长凭韧劲、战略与政治力巩固“月光同盟”成果
继军用机场特别法、月光铁路特别法之后迈向“产业同盟之路”
文化与产业共生发展引爆点…有望促进东西和合与国家均衡发展
“Kang Gijeong–Hong Junpyo同盟”势头迅猛。继“天路”“铁路”之后，“月光同盟”正向“产业同盟之路”迈进。光州广域市与大邱广域市这种“默契十足的协作”，正在成为引领地方时代的行政典范。
据光州市6日消息，曾长期存在岭南与湖南地域感情厚壁垒的光州与大邱，通过“月光同盟”先后促成了《军用机场特别法》，并推动《月光铁路特别法》在国会获得通过。在此基础上，双方正准备迈向“构建南部巨大经济圈的产业同盟”。
曾被认为难以缩小的岭南与湖南之间巨大鸿沟，如今通过地方行政协作，连心理距离都在被拉近。
这正是光州市长Kang Gijeong与大邱市长Hong Junpyo的韧劲、周密战略以及紧密“月光同盟”所结出的成果。
取自达句伐（大邱）与光之城（光州）的“月光同盟”，可追溯至2009年7月。光州市与大邱市为推动医疗产业共同发展签署业务协议时，首次使用了“月光同盟”这一用语。
此后，通过2013年3月签订的《月光同盟共同协作协议》，双方正式开启密切交流。光州市长与大邱市长互相出席“大邱2·28民主运动纪念仪式”和“光州5·18民主化运动纪念仪式”，不断加深友谊。
进入第8届民选地方政府以来，光州市长Kang Gijeong与大邱市长Hong Junpyo之间的协作明显增多。
事实上，两位市长所属政党和政治倾向虽不相同，但都以“居民至上”政策为优先目标。二人在当选人时期共同参加一档电视节目，提出“岭南–湖南半导体同盟”“四大门户机场论”等主张，就以光州和大邱为中心的区域均衡发展形成共识。两人别具一格的“化学反应”由此闪耀。
此后，光州市与大邱市于2022年11月签署了开启天路、铁路与水路的《强化月光同盟协议》。两位市长决定为实现成为地区发展基石的光州军用机场迁建及大邱·庆北统一新机场建设，与政界展开协作。
通过解决机场问题，为地区开发创造转机，并在国家层面争取铁路、公路等基础设施扩充，从而实现岭南与湖南的共生发展并提升地方竞争力，这便是目标所在。
终于在去年4月，当地居民最大的夙愿——光州军用机场迁建项目得以“插上翅膀”。《关于光州军用机场迁建及原址开发等的特别法》（下称“光州军用机场特别法”）与《为建设大邱庆北统一新机场的特别法》在朝野合意下同时于国会全体会议获得通过。
其背后凝聚着两位市长的韧性、政治手腕和缜密战略。他们认为，如果像军用机场特别法那样，采取所谓同时说服政府与朝野两党的“双向拉动战略”，《月光铁路特别法》也有望在国会获得通过。
担任执政党代表的议员Yun Jaeok从头到尾主导此事，以国家均衡发展和打破首都圈单极体制为名义，引导出朝野合作，被评价为发挥了关键作用。
共同打通“天路”的光州市与大邱市，又合力开启“铁路”。月光铁路线路内6个市道——光州、全南、全北、庆南、庆北和大邱——与政界携手，推动制定《为尽早建设月光铁路的特别法》。
由此，在去年8月，创宪政史之最的261名朝野国会议员共同提案了该特别法。但在遭遇经济逻辑阻碍、推进一度放缓之际，Kang市长与Hong市长向国会议长及朝野两党递交敦促《月光铁路特别法案》在国会通过的建议信，并发表共同立场文件，继续呼吁政府和政界作出决断，保持协作。
尤其是Kang市长亲赴国会，会见朝野两党院内代表，请求协助推动《月光铁路特别法》通过，展现出政治能力。
一旦月光铁路成为现实，光州与大邱将成为可在1小时生活圈内往来的近邻，并有望打通此前事实上处于断绝状态的光州与大邱在内的1800万岭南、湖南居民的日常联系，成为激发地区活力的引爆点，备受期待。
更进一步，光州市与大邱市计划迈向第三阶段——“构建南部巨大经济圈的产业同盟”。
光州市长Kang Gijeong表示：“希望大邱和光州携手克服地区消亡危机，通过持续沟通，成为推动国家均衡发展的重要主体。”
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