首都圈无法使用“气候同行卡”…受累的只有市民

by Yoo Byeongdon

by Shim Seongah

Published 06 Feb.2024 07:20(KST)

Updated 06 Feb.2024 15:40(KST)

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上市仅五天售出28万张
京畿·仁川通勤无法使用
行政脱节只让市民更困惑

首尔市内公共交通无限次使用的月票“气候同行卡”颇受欢迎，但由于与京畿道、仁川等其他首都圈地方政府在行政推进上的步调不一致，使用者纷纷表示遗憾。

首尔市自上月27日起推出月费用在6万韩元区间、可无限次乘坐公共交通的“气候同行卡”，截至31日累计销量已达28.8万张。以上月31日为基准，当日使用人数达到17.5万人。然而，由于在京畿道或仁川等与首尔相邻的大部分首都圈地区无法使用，接连出现市民诉苦不便的情况。

目前，除首尔外，气候同行卡仅能在京畿道金浦市、军浦市以及仁川部分地区使用。考虑到超过一半首尔市民在外地通勤或上学，其使用范围可谓相当受限。根据统计厅数据，从首尔前往仁川或京畿道通勤、通学的人口（12岁以上）约为537万人。

在首尔市全国首次推出无限次公共交通月票“气候同行卡”试点运营的前一天即本月26日，首尔钟路区地铁5号线光化门站张贴着气候同行卡宣传单。照片由记者 Kang Jinhyeong 提供

等待首都圈交通真正“同行”的市民

这一问题自首尔市宣布实施气候同行卡之时起就已被预见。去年9月11日，首尔市宣布：“将于2024年1月27日至6月底试运行气候同行卡，并从7月起正式施行。”首尔市发布消息后，京畿道立即表示反对。

当时京畿道通过新闻稿表示：“拥有同一生活圈的首都圈交通问题，并非某一地方政府可以单方面宣布的事项，而是迫切需要三地地方政府共同努力解决的难题”，并对首尔市做法表示遗憾。此后，京畿道宣布将推进部分返还交通费用的“The Gyeonggi Pass（The 더 경기패스）”项目，宣示走另一条道路。

仁川市相关负责人也表示：“今后扩大气候同行卡使用地区的方案，需要三地地方政府通过研究共同提出”，“由于财政问题、换乘损失补偿等亟待解决的问题很多，短时间内突然扩大适用范围恐怕比较困难。”

对此，首尔市表示将通过与其他地方政府协商寻找解决方案。首尔市交通政策相关负责人称：“在公布气候同行卡之前，我们已经与京畿道、仁川、KORAIL、机场铁路以及首都圈交通运营机构等召开过会议”，“在试运行期间，首尔、仁川和京畿道的交通研究机构也在共同开展研究课题。”

行政“不同调”带来的不便与混乱由市民承担

在各地方政府步调不一的过程中，不便与混乱被转嫁给了市民。由于使用地区受限，不仅地铁如此，公交车也仅限于首尔市许可的市内公交和社区巴士，在京畿道、仁川的广域公交和深夜公交上无法使用。

从4号线仙岩站到市厅站通勤的 Park Eunkyung（54岁）表示：“气候同行卡一上市我就买了，但却在仙岩站无法使用，只能继续用原来的交通卡”，“已经支付的6.5万韩元实在可惜。”

从京畿道富川到首尔木洞通勤的 Jo Yerin（29岁）也表示：“这张卡本是为应对严重环境问题、促进公共交通利用而设计的，但仅能在首尔使用是很大的局限”，“只有在尽可能多的地区适用，才能真正实践‘气候同行’吧。”

在首尔市全国首次推出无限次公共交通月票“气候同行卡”试点运营前一天的本月26日，首尔钟路区地铁5号线光化门站张贴了有关气候同行卡使用的告示。照片=记者 Kang Jinhyeong aymsdream@

在市民不满情绪高涨的同时，公交司机也陷入混乱。往返于京畿道和首尔的京畿地区广域公交司机 Kim某（58岁）表示，气候同行卡开通后，相关咨询明显增多，让他颇感为难。Kim称：“不少在首尔上车的乘客以为这是首尔市许可的公交车，问为什么不能使用气候同行卡”，“如果乘客用手机刷卡，一眼很难分辨使用的是哪种卡，有时相当尴尬。”

在无法使用气候同行卡的新盆唐线也出现了混乱。据悉，在每天约有7万名乘客使用的新盆唐线江南站，气候同行卡刚实施的那个周末起，前往车站事务室咨询的乘客数量急剧增加。