“本土生产”生物燃料，将于年内在国内加油站开售
主要炼油和石化企业
布局生物柴油、HVO、SFA等
推进下一代环保燃料开发与量产
随着利用废食用油等再生资源生产的生物燃料有了法律依据，国内炼油和石油化工企业的相关业务提速。由于炼油企业开始新建生产设施，预计最早在今年内，国内生产的生物燃料就将在市面加油站销售。
据炼油业界24日消息，为引入生物燃料而制定的《石油及石油替代燃料事业法》修正案近日在国会全体会议上获得通过。由此，炼油工艺中可以投入“环保精制原料”，在开发、利用和普及扩大等方面也可以获得政府支持。过去炼油公司或石油化工企业只能销售以石油为基础的燃料，如今则可以销售生物燃料、再生合成燃料等。
生物燃料是指从动植物食用油、植物、海藻乃至动物排泄物等一切自然状态的副产品中获取的能源。通过这种生物燃料可以生产航空燃油、柴油、汽油、重油等。生物燃料的单价目前比化石燃料高出2至3倍，但随着量产技术的发展，有望下降。
HD Hyundai Oilbank最快将从第一季度开始商业化运行下一代生物柴油生产。公司已在忠清南道大山工厂1万平方米用地上建成年产13万吨规模的制造工厂，并启动试运行。政府目前通过可再生燃料强制使用制度（RFS）将车用生物燃料的生物柴油强制混合比例从现行的3.5%提高到2030年的8%。公司相关人士表示：“目前正在进行生产设备测试”，“预计本月以后将实现商业化运行。”HD Hyundai Oilbank计划在今年内向市面加油站供应其自主生产的生物柴油。
HD Hyundai Oilbank还将把大山工厂内部分装置改造为年产50万吨规模的“加氢植物油（HVO）”生产设施，用于生产环保柴油。HVO是向废食用油等植物性原料中加入氢气生产的下一代生物油，具有低温下不结冰的特性，不仅可用作车用燃料，还可作为航空燃油等环保生物燃料使用。LG化学近期也与意大利埃尼公司（ENI）签署了成立HVO合资公司（JV）的正式协议。两家公司计划在2026年前在LG化学大山园区建设年产30万吨规模的HVO生产工厂。
产业通商资源部和海洋水产部表示，15日下午在釜山，隶属 HMM 的现代塔科马号已启航前往巴西。GS加德士向该船供应了由70%普通船用燃油和30%生物柴油混合而成的生物船用燃油。照片为通过加油船向 HMM 塔科马号供应生物船用燃油的情景。联合新闻提供
View original image在电力或氢能难以直接替代燃料的航空、航运等产业领域，为应对日益强化的国际环境监管，环保生物燃料正成为必不可少的手段。全球市场需求预计将从2021年的970万吨增长到2030年的4000万吨，年均增幅约为20%，增长率较高。
尤其在各类生物燃料中，炼油和石化企业最为看重的市场是可持续航空燃料（SAF）。这是因为联合国（UN）下属的国际民用航空组织（ICAO）通过“国际航空碳抵消和减排机制”（CORSIA）规定，决定自2027年起强制使用SAF。
SK Energy计划从今年10月起，在蔚山工厂现有炼油工艺中掺混部分生物原料，以“共加工”（Co-processing）方式进行生物燃料生产测试。GS Caltex去年9月与大韩航空合作，业内首次试飞加注生物航空燃料的航班，目前也在考虑建设生产设施。S-Oil同样计划在今年上半年内投入废食用油、生物油原料等，正式推进SAF的生产与销售。
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尽管生物燃料业务日益活跃，但国内生物燃料市场的竞争力仍有很长的路要走，标准化和扶持政策等诸多课题亟待解决。HD Hyundai Oilbank中央技术研究院常务Kim Cheolhyeon近日表示：“在欧洲和美国等地，由于已经公布了SAF强制混合制度，尚能对需求做出一定预测，而我们却无法进行准确的需求预估”，“相反，投资金额巨大，从企业角度看风险负担很重，难以做出大胆投资。”SK Innovation绿色增长技术组组长Kim Yeongdae则表示：“有必要将从原料到制造、消费的整个过程进行体系化和标准化。”
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