全球航运“通行受阻”……当局称“正制定分情景应对方案”
苏伊士、巴拿马两大运河
韩国货运量占比仅4.7%偏低
目前影响尚不大
由于全球两大运河同时出现通行受阻情况，市场对海运物流价格上涨的忧虑正在加剧。巴拿马运河因干旱导致巴拿马当局加强通行管制，苏伊士运河则因武装冲突，多数航运公司自发选择绕行好望角，推高了运费水平。
不过，考虑到通过这两条运河的韩国货运量仅占整体的约5%，且在全球经济低迷的影响下，海运物流价格此前大幅下跌，海运当局判断，目前情况尚不至于上升到需要严重担忧的程度。政府首先将强化对中小出口企业的运费支持，并在此基础上制定各部门一体化对策，以应对武装冲突造成的损失等风险。
据航运业界17日消息，近期通过海上航路的海运运输成本大幅攀升。反映全球海上运输航线运价水平的上海集装箱运价指数（SCFI），在红海周边武装冲突长期化的背景下，已突破2000点。与2023年12月15日1093.52点相比，涨幅超过一倍。由韩国海洋振兴公社开发的K-集装箱运价指数（KCCI）亦是如此。以本月8日为基准，较前一周上涨24.21%（377点），达到1934点。
之所以出现这种情况，是因为全球两大运河同时发生通行受阻，进而引发全球海运物流混乱。2023年12月，当地中海航运公司（MSC）等全球集装箱船公司的运营船舶暴露在也门武装组织袭击风险之下后，原本经由苏伊士运河的集装箱船公司改为选择绕行好望角航线。绕行好望角需多航行约9600公里，抵达欧洲主要港口的时间也将推迟约十天。巴拿马运河则因遭遇严重干旱，巴拿马当局正在强化通行限制。
目前分析认为，对韩国物流的影响尚不算大，原因在于两条运河在韩国整体货运量中占比并不高。根据海洋水产部等相关部门的数据，经由苏伊士运河的货运量仅约占整体的4.7%。巴拿马运河的占比虽因时期等因素存在差异，但整体水平也不高。
考虑到海运物流价格在2023年大幅下跌的背景，即便近期上海集装箱运价指数快速攀升至2000点附近，也难以被视为绝对高位。2022年上海运价指数年均水平为3400点，但受全球经济放缓影响，2023年上海运价指数年均仅在1000点区间徘徊。一位政府相关人士表示：“虽然近期运价大幅上涨，但从更长周期来看，现在很难判断为绝对的高水平。”不过，该人士也说明，由于形势艰难的中小出口企业可能受到冲击，政府将以这些企业为重点，强化出口代金券等支持措施。
不同船型之间差异较大，也需要更加精细的对策。根据韩国海洋振兴公社的数据，经由苏伊士运河的油轮和散货船等散装船舶，运价基本维持在与前一年相近的水平。这是基于除经由苏伊士运河外，现实可行的替代方案有限的判断。如果选择绕行路线，运输时程不可避免地会出现延误，因此在各货主自行判断后选择航路；相反，自2023年12月胡塞武装的袭击正式加剧以来，多数集装箱船则选择了绕行。从苏伊士运河集装箱船通行艘数的变化来看，周度通行量从平时最多150余艘，减少到1月初的33艘。
一位政府相关人士表示：“涉及多方利益相关者的集装箱船，大多出于对风险的担忧而做出了绕行决定。我们将根据不同情景，由各部门制定的应对方案在不设壁垒的前提下共享，并据此展开应对。”
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