[席卷产业的人口消失]既不是宝马也不是丰田…现代汽车真正的敌人是“空空的婴儿车”
人口骤减重塑产业格局
老龄化引发企业人力结构巨变
潜在增长率下滑可能性极大
就业与收入不稳加剧两极分化
老年群体崛起为产业界“金主”
通信、游戏等面向低龄的行业
今后转为亏损的可能性较高
消费行为也与过去不同。现在的青年不买车。2015年30岁以下人群每1000人购车约60辆，但目前这一数字已跌至45辆以下。考虑到生育率断崖式下跌，从长期看，汽车销量今后有可能减少到一半以下。正因如此，有舆论称，现代汽车和起亚最害怕的对手不是丰田或宝马，而是“人口减少”。韩国大部分企业已经开始为应对低生育时代而调整研发、营销和销售政策。《亚洲经济》策划了系列报道，分析人口减少正在如何改变韩国经济。
前来参观宠物博览会“Pet Seoul KAHA”的观众正在挑选宠物专用婴儿车。根据线上开放式电商平台 Gmarket 的数据，去年第一至第三季度宠物婴儿车销量自有统计以来首次超过婴儿用婴儿车。
View original image54.9% → 30.8%。
这是我国代表性企业三星电子30岁以下员工比例在最近10年间的变化幅度。直到2012年，30岁以下员工仍占全体员工的一半以上，但10年后的2022年，这一比例缩水到10人中约3人。同一时期，40岁以上员工比例则从12.7%增至27.9%，翻了一倍多。在现代汽车，国内员工约7.3万人，其中50岁以上约3.2万人，接近一半。低生育率、人口老龄化和“人口断崖”的一面，也给企业的人力结构带来了不小变化。
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生育率下降和老龄化加剧，会对整个经济产生负面影响。生产力下滑、抚养比上升，从而导致家庭整体可支配收入减少、储蓄能力下降。家庭消费减少，企业筹资成本上升，投资收缩，潜在增长率也很可能随之下跌。养老金和医疗费用增加，政府负担加重。也就是说，恶性循环的经济结构固化的可能性大大提高。
在青年人口本就减少的情况下，二三十岁世代的就业和收入不安却在上升。居住和养育负担加重，使得放弃结婚或生育不再是会被指责的事情。也有研究结果显示，老龄化会对收入不平等产生影响。
根据韩国银行研究委员Son Min-gyu的分析，自1995年以来家庭收入不平等度上升，其中约30%是由于老年人口增加所致。老年群体在迎来退休时点后，不同家庭之间的劳动与经营所得差距不可避免地被拉大，同时由于累积资产规模存在差异，租金收入不平等也随之上升。
人口众多的老年层成产业界“金主”
随着社会日益老龄化，企业的主要客户群也在发生变化。传统上购买力旺盛的青年层让位于中年及老年群体，后者正被视为新的“金主”。高价消费品中的代表便是汽车。
按不同年龄层人口和新车购买情况进行统计，今年以来购买新车最活跃的群体是40多岁人群。40多岁人口每1000人购买新车32.3辆；30多岁则为每1000人31.3辆。40多岁超过30多岁，是从今年才开始出现的情况。就在10年前，每1000人购车量中，30多岁约为35辆，40多岁约为30辆，两者存在差距。
家电产品的消费模式也与过去不同。过去多是以父母与子女，再加上祖父母为目标开发产品并推向市场；而随着核心家庭化加剧，针对单身族、丁克族等一至两人家庭的产品大幅增加。为宠物和观赏植物设计的家电，在几年前几乎还难以想象。
通信等服务行业也在萎缩
主要面向内需市场的服务行业，纷纷卷起袖子开拓海外新市场。以青少年和年轻层为主要客户的游戏业务，从中长期看不得不对国内市场持悲观看法。企业要么设立海外法人积极进军当地市场，要么从一开始就以外国用户为目标进行开发。
以即时通讯、搜索、社交网络服务等为主要业务的互联网技术企业也不例外。平台业务本就国界模糊，国内企业早已在本土市场与海外企业展开竞争。过去口头上常说的“国民门户”“国民即时通讯工具”等表述如今已不再使用，一方面是因为用户本身在减少，另一方面也因为预见到今后难以像过去那样保持垄断性地位。即便是作为基础产业、向来难有新进入者的通信行业，如果当前低生育率和老龄化趋势持续，用户数量也会减少，有预测认为从2050年以后可能开始出现亏损。
在劳动密集型行业，人手短缺已成为燃眉之急。作为代表性出口行业之一的造船业，好不容易迎来久违的接单旺季，却因缺少造船工人而苦不堪言。国内造船业从业人员约9.3万人，不到10年前的一半。在建筑工地，由于新进入的青年人不足，甚至连工程质量和安全问题都开始浮出水面。政府之所以对制度进行调整，使引进外国劳动力变得更加便利，背景正是这些现实困境。
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