“环保燃料时代，低成本航空也要未雨绸缪”
美国和欧洲强制引入环保燃料SAF
违反要罚款，遵守有激励
低成本航空公司仅停留在引进低碳飞机
“扩大欧洲航线布局也需同步推进SAF应对”
有意见指出，正在增加欧洲等中长途航线的低成本航空公司需要提前为引入减碳用环保燃料做准备。
友利金融经营研究所于4日发布的《可持续航空燃料，崛起为航空业游戏规则改变者》报告中作出上述分析。友利金融经营研究所首席研究员Sung Jiyeong表示：“大型航空公司正通过试运行等方式应对，但低成本航空公司由于财务实力不足，在环保燃料准备方面较为薄弱。若大韩航空与韩亚航空合并成功，中长途航线将额外分配给低成本航空公司，而扩大引入可持续航空燃料（SAF）已是全球趋势，因此低成本航空公司也有必要更早做好应对准备。”
SAF是利用玉米、甘蔗等作物和废弃食用油等制成的环保航空燃料。其与生物柴油类似，但在生产过程中已经历减碳环节。与现有喷气燃料（化石燃料航空煤油）相比，碳排放量至少减少75%。但现实情况是，其价格是喷气燃料的3倍以上，产量却仅占全部航空燃料的0.1%。
目前，国内两大航空公司正在推进引入环保航空燃料。大韩航空与GS加德士合作，于去年9月至11月期间对装载SAF的货机进行了试运行，随后开展了分析能源效率等内容的实证项目。韩亚航空则与美国炼油企业壳牌公司签订协议，自2026年起5年内供应SAF。
相反，低成本航空公司主要通过引进低碳飞机来应对减碳，而不是优先引入SAF。但有意见指出，由于它们正在增加美国和欧洲等中长途航线，应提前为引入SAF做准备。Air Premia目前运营法兰克福航线，T’way航空也计划今年新开克罗地亚航线。
这与美国和欧洲不断强化的减碳政策相互呼应。欧洲联盟27个成员国于去年4月制定了强制使用SAF的规定，决定将航空燃料中强制掺混的SAF比例从2025年的2%逐步提高至2050年的70%。若违反规定，将被处以相当于每吨喷气燃料价格2倍的罚款。美国也公布了扩大SAF生产能力的计划，并决定在航空公司使用SAF时提供税额抵免优惠。日本和印度也计划引入强制性规定。Sung研究委员表示：“从短期看，强制引入SAF的国家有限且强制比例较低，罚款负担相对有利；但从长期看，通过大规模生产可以降低价格，加之碳排放权等激励效应，SAF将成长为取代现有喷气燃料市场的产业。”
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