“事故减少85%”，把道路刷成粉色的男子[2023 Asia Newspick]①

by Lee Hyunwoo

Published 27 Dec.2023 06:00(KST)

Updated 27 Dec.2023 07:36(KST)

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编者按在整个2023年，《亚洲经济》也报道了无数新闻。其中，我们挑选出了在互联网上最能引发读者共鸣和反响的报道，与其背后的故事一并呈现给大家。首先，请通过回顾第一季度广受关注的文章，梳理这一年，并借此准备新的一年。

1. “事故率降至85%” 在道路上刷成粉色的这个男人（1月27日，Oh Kyumin 记者）

在今年《亚洲经济》的报道中，作为线上稿件，通过“共鸣”和评论与读者交流最多的文章，都是那些发生在平凡日常中、容易被忽略，却自带叙事性的主题。就像获得最多共鸣的《事故率降至85% 在道路上刷成粉色的这个男人》一文一样，讲述的是对我们生活产生巨大影响，却并不为大众所知的“隐形英雄”的故事。

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“事故减少85%”，把道路刷成粉色的男子[2023 Asia Newspick]①

“请沿着粉色车道行驶”

不知从什么时候起，在道路上行驶时，车载导航开始用“颜色”来指路。只要沿着粉色或绿色车道前进，就能更轻松、更安全地驶向目的地。是谁最先想到在道路上“上色”的呢？是韩国道路公社安城龙仁建设事业团工程管理组第二工区总监（次长）Yoon Seokdeok。

路面彩色引导线，是在分岔点等处为进行车道引导而在路面施工的引导标识。自2011年在岭东高速公路安山分岔点首次设置后，该路段事故发生件数从每年20余起降至3起以下，事故减少率高达85%。截至2015年，已安装77条引导线，分岔点事故减少22%，立交出入口事故减少40%。目前仅高速公路上就有905条引导线，如果加上市区道路等，则远不止这一数字。

◆“给道路上色吧”＝Yoon 次长曾在岭东高速公路某分岔点迷过路，本该往首尔方向，却误驶入全南木浦方向。从那时起，他就认为需要一个“对策”，也就是让人们能够更容易通过分岔点的方法。

正在苦苦思索之际，2011年3月，安山分岔点发生了一起重大事故，四车连环追尾，造成2人死亡。发生死亡事故的当天，Gunpo 支社社长对 Yoon 次长说：“想想办法吧。”下班回家时，8岁的女儿和4岁的儿子正在画画。“那时我突然想到，如果给道路‘上色’，人们就能更容易找到路。”

◆“虽然违法，但没关系”＝在道路上刷粉色，并非易事，因为这在道路交通法上属于违规。现有车道只能涂白色、黄色、橙色、红色和蓝色。Yoon 次长的创意在当时是“违法”的。“甚至还听说警方要立案。”尽管如此，他的点子还是被应用在安山分岔点。由于被评价为效果良好，他在2012年向韩国道路公社首都圈本部建议在道路上加色，于是京釜高速公路板桥分岔点绘制了第二条引导线。Yoon 次长回忆说：“那时依然是违法的，但因为有‘减少交通事故’这一名分，好像并未受到监管。”

2014年，韩国道路公社通过内部方针正式承认了引导线。此后，国土交通部于2017年发布《路面彩色设置管理手册》，2021年4月，道路交通法也进行了修订。

◆“有人来问我是谁开发的”＝他在制作引导线时，并未申请专利，因为总觉得自己是在做“违法”的事。“现在回想起来，即便被抓走，也应该尝试申请一次。”他也曾暗自期待，能有谁知道这是自己做的，但却并不容易对外宣传。就连身旁一起入社的同期同事都问过“你知道这个是谁做的吗”。

尽管如此，Yoon 次长表示，他以“谁都可以使用”为安慰，并为“拯救了本可能丧命的人”而自豪。他称：“因为制度错误或不完善而遭受本不该承受的损失，如果能事先加以防范，这比得到任何补偿都更重要。”

◆“想要防止黑冰事故”＝如今，社会已经认可 Yoon 次长的功劳。2020年他在电视节目亮相后，获得了韩国道路公社社长的表彰。2021年，在“道路日”活动上，他又收到了国土交通部长赠送的手表。去年在开天节活动上，他还被选为“大韩民国义人”。不过，他并没有收到特别的金钱奖励。“与其想着钱，能有人认可我的工作，我已经觉得很过分优待、只剩下感激之情了。”

距离退休约有7年的 Yoon 次长，还有一个未竟目标：防止黑冰（薄冰）事故。目前也可以通过电热线融化路面结冰，但他正在思考一种更经济、更简单的方法。“我想减少冬季道路上发生的损失。做到这一点后再退休，我就不会后悔。”人们也好奇，他还会用什么样的创意，让世界变得更加积极美好。

2. 日本人眼中的“韩国人英语比日本人好的理由”（2月21日，Heo Midam 记者）

曾在美国加利福尼亚担任驻在员的A先生，当时在加油站有过一次有趣的经历。日本人在加油时向美国人问路，想问怎么去“wang-o-wang”。由于没人听懂日本人在说什么，双方都十分尴尬。但A先生立刻明白了，对他们指明了方向。美国人完全听不懂的“wang-o-wang”，其实是“101（one-o-one）”。因为日本人无法正确发出带收尾辅音的发音，于是把101说成了“wang-o-wang”。从美国西部旧金山出发，横穿美国大陆到东部的高速公路就是101号高速公路，当地人一般直接叫“One-o-one”或“El Camino Real”（西班牙语意为“国王之路”）。

获得第二多共鸣的文章，涉及日本人的英语水平。是一家日本媒体探讨“为什么韩国人比日本人英语更好”的报道。这篇报道既再次唤醒人们对韩国竞争力的认识，同时也让人反思：我们比日本更高强度的外语教育现实。

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日本一家有影响力的经济媒体，通过比较韩国和日本的英语教育现状，分析了“韩国人为什么比日本人英语更好”。

日本《日本经济新闻》（Nihon Keizai Shimbun，简称“日经”）20日启动“世界教育政策”系列报道，对韩国和日本的英语教育现实进行了比较。日本在去年11月将英语口语考试引入口东京都立高中入学考试等，对英语教育投入了巨大关注。

日经称：“虽然韩语和日语在英语学习方面同样处于不利地位，但英语考试托业的平均分，韩国比日本高出约100分。”以2020年为基准，韩国托业平均分为683分，日本则为531分。

日经认为，韩国人英语优于日本人的原因在于庞大的留学生人数和更长的英语授课时间等。“韩国人口只有日本的一半左右，但留学生却是日本的3倍。”据报道，以2019年为基准，在海外学习的韩国留学生有21.3万人，日本为6万1989人。

此外，如果将小学三至六年级学生在学校学习英语的时间相加，韩国比日本多出130小时。报道还分析称：“韩国比日本早约20年，即在1997年就把英语列为小学必修科目，此后的高教育热度也持续不断。”

该媒体强调称：“孩子的语言能力提高后，看世界的视野也会随之开阔”，语言学习不仅是语法学习，更是培养批判性思维和正确看待世界能力的机会。关于留学，报道还补充说：“通过在国外生活，可以直面自我，并培养接纳他人的包容力。”

另一方面，日本首相Kishida Fumio 正在积极推动本国学生赴海外留学。他在上月国会施政方针演说中强调“教育国际化”和“培养世界性人才”，并表示“要扩大日本学生海外留学，同时接纳有潜力的外国留学生”。

3. “午休回家一趟就挨骂了” 30多岁上班族的愤懑（3月6日，Gu Nari 记者）

这篇获得第三多共鸣的报道，围绕公司午休时间的使用方式，引发了不小争议，也呈现出刚刚步入职场的新一代MZ世代与既有世代之间因价值观差异而产生的冲突现状。

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图片由Pixabay提供

一名因为“午休时间回家休息”而被上司数落的30多岁上班族的经历被曝光后，引发了网友们的激烈争论。

本月3日，某网络社区上出现了一篇题为《上班午休时间回家一趟是错的吗？》的帖子。自称是入职4个月、30多岁上班族的A先生写道：“公司午休总共1小时30分”，“员工们要么在公司食堂吃饭，要么各自自由去咖啡馆休息”，由此展开了帖子。

住处距离公司只有5分钟路程的A先生表示：“一直以来，每到午休时间就回家休息。”但他的直属上司B先生对此颇为不满，让他很苦恼。

A先生说，B先生责备他：“怎么敢在公司给的午休时间回家？”对此，A先生反问：“午休时间在法律上不是赋予我的自由时间吗？”

面对A先生的质疑，B先生称：“你真是没有分寸”，“虽说是自由时间，但也要顾及公司氛围，为什么非要回家？我工作20年来，还是头一次见到午休时间回家的人。”据说他这样训斥了A先生。A先生在帖子最后写道：“午休时间真的不能回家吗？听了上司的话，我感到非常慌张。”

看到这则经历的网友们纷纷表示：“在法定休息时间里做什么，上司无权干涉”、“说什么20年来第一次见到午休回家的人，这很正常吧？一般不是不想回家，而是因为太远回不去”、“上司太死板了，我们公司就算回家，也没人说什么”，对A先生表示共鸣。但也有部分声音指出：“外出的话，向公司报备一下才算正常”、“如果有公司氛围，就应该配合”。

事实上，根据《劳动基准法》第54条规定，工作时间为4小时的，应在工作时间中给予30分钟以上的休息时间；工作时间为8小时的，应给予1小时以上的休息时间。同一法律条文还告知，休息时间由劳动者自由支配。

但在2016年的法制处法律解释（法制处16-0239）中也认为，即使在休息时间，为了维持工作的连续性，以及在紧急情况时能够高效应对等，出于维持最低限度秩序的目的，对休息时间的利用进行一定限制也是可以的。