[独家]现代汽车加速业务重组…发动机零部件生产线时隔32年关闭

现代汽车决定自明年起停止运营在内燃机零部件生产中发挥核心作用的蔚山锻造工厂。1991年随着现代汽车自主开发的独立发动机开始供应零部件的这座锻造工厂，将在32年后正式关停。有评价认为，这既显示出现代汽车业务转型正在加速，也是宣告内燃机时代落幕的又一象征。

据本报记者截至21日的采访综合结果，现代汽车劳资双方本月初就锻造工厂人员转岗调配达成一致。生产内燃机发动机零部件的锻造1、2工厂将分别于明年1月和10月停止生产，富余人员将优先调配至以“Hyper Casting”新工厂为主的岗位。

锻造工厂负责生产凸轮轴、曲轴等发动机和变速箱的核心零部件。直到最近，包括锻造工厂在内的现代汽车材料工厂每年生产20万吨铸造、锻造零部件。

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可以说，锻造工厂与现代汽车发动机开发的历史同轨而行。1991年，现代汽车开始生产国内首款自主开发发动机“阿尔法发动机”的同时，锻造工厂也开始运转。搭载于现代汽车两门轿跑Scoupe、小型轿车Accent等车型上的阿尔法发动机，为韩国成长为汽车出口国奠定了基础。20世纪90年代，现代汽车通过逾2000亿韩元的投资，新建了年产30万辆规模的新型发动机工厂。当时还同步完工了一座配备铸造、锻造生产设施的独立材料工厂。

但在发布电动化规划后，现代汽车计划逐步降低内燃机汽车的比重。公司称，将把全球销量中电动化车型的占比在2030年提高到30%，到2040年提高到80%。随着决定关闭负责生产发动机核心零部件的设备，预计今后发动机生产所需零部件将由起亚等关联公司以及零部件企业承担。

业务转型预计也将加快推进。蔚山工厂计划新建电动车专用生产线，现代汽车打算对将被关闭的工厂进行整修，用于生产电动化核心零部件，以进一步巩固其电动车生产枢纽地位。公司已经将现有内燃机生产线改造为可生产电动车的混流生产线，用于生产IONIQ 5、Kona EV、Porter EV等主要电动车车型。

现代汽车制定了到2030年在全球市场销售200万辆电动车（包括Genesis品牌）的目标。公司计划到2030年，将美国、欧洲、韩国等主要地区的电动车生产比重提高到48%。其中，国内工厂电动车生产比重的目标是：今年为14%，2026年为24%，2030年为36%，逐步提升。

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为推进电动化转型，公司将投资35.8万亿韩元。这意味着今后10年每年平均投入3.6万亿韩元用于电动化转型。从今年到2025年，将在包括内燃机和电动车在内的未来技术领域投入同等金额；从下一代电动车平台正式应用的2026年至2030年起，将逐步减少对内燃机汽车的投资。

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