炼油企业一致表示，有必要制定制度，配合脱碳趋势，开拓“可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）”等环保燃料市场。
产业通商资源部18日在首尔江南三井酒店以“石油产业的新成长战略与环保燃料的作用”为主题，举办了第5次“2023石油会议”。与会者对可替代石油的环保燃料政策及产业现状进行了诊断。
从废油和水里“榨出”石油……炼油业界瞄准环保燃料
环保燃料大致分为生物燃料和电子燃料（Electro Fuel，通过水的电解获得的再生燃料）。生物燃料是指从动植物食用油以及植物、海藻到动物排泄物等各种自然状态的副产品中获取的能源。通过这种生物燃料可以生产航空燃料、柴油、汽油、重油等。不过，在制造生物原料的过程中所需的元素磷（Phosphorus）在地球上是有限的，因此生物燃料不可能完全取代化石燃料。
相反，电子燃料则是人工制造的汽油。将通过环保发电获得的能源与水结合进行电解，会生成氢分子，再从空气中捕集二氧化碳，与氢压缩后生成电子甲醇。在此基础上可以生产汽油、柴油、航空燃料等。这类燃料与汽油具有相同成分，在燃烧过程中仍会排放温室气体。业界认为，未来生物燃料会率先发展，但由于原料短缺问题，电子燃料也将同时作为环保燃料受到关注。
在这些环保燃料中，炼油企业最为关注的市场是SAF。当日发表演讲的SK Innovation绿色成长技术组组长 Kim Youngdae 表示：“（SK Innovation关注的重点在于）联合国（UN）下属国际民用航空组织（ICAO）通过CORSIA监管，自2027年起将强制使用SAF”，并称“（得益于这类监管）预计SAF产业将快速形成初期市场，且SAF价格将比现有喷气燃料高出约3倍，形成溢价”。
他接着表示：“在国内很难获得生物燃料原料（Feed），而且这些原料价格正扶摇直上”，“从现实来看，有必要尽快与原料丰富的中国和东南亚等地企业携手，共同开拓市场”。实际上，SK Innovation已收购供应生物油和航空燃料原料——废食用油（UCO）的 Daekyung ONT，为进军生物燃料市场做准备。Daekyung ONT是一家将屠宰副产品产生的动物脂肪，以及餐馆、食品工厂等产生的废食用油，作为生物燃料原料进行供应的企业。
扩大石油替代燃料《石油事业法》虽将修订……标准化、强制使用等课题依旧
HD Hyundai Oilbank中央技术研究院常务 Kim Cheolhyeon 表示：“根据各国为实现碳中和所制定的政策，环保燃料的使用比例今后将大幅增加”，“随着欧盟自2035年起强制使用SAF，环保原料需求将大幅增长”。
与现有原油基航空燃料相比，SAF可以将碳排放量减少80%。目前市场由欧洲和美国主导，因为相关监管是通过逐步提高在现有航空燃料中掺混SAF的比例来实施的。欧盟（EU）计划将现有航空燃料中SAF的掺混比例设定为2025年2%、2030年6%、2035年20%、2050年70%。美国财政部本月15日（当地时间）在公布《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）细则时，决定对SAF给予税额抵免优惠。根据市场调研机构 Mordor Intelligence 的数据，SAF市场规模将从2021年的7.455亿美元（约9695亿韩元），在2025年逼近100亿美元（约13万亿韩元），并在2027年突破215亿美元（约27.9607万亿韩元）。
此前，国内甚至连生产环保燃料的法律依据都没有。直到上个月，以扩大石油替代燃料范围等为核心内容的《石油事业法》修正案，才于上月23日在国会产业通商资源中小风险企业委员会获得表决通过。目前也期待其尽快在全体会议上获得通过。然而，包括SAF在内的环保燃料市场仍然任重道远。当日的发言者们也主张，政府应积极支持，并强化官民合作。
常务 Kim Cheolhyeon 表示：“在欧洲和美国等国家，由于已经发布了强制混合制度，多少还能进行需求预测，但我国无法进行准确的需求预测”，“相反，投资金额巨大，从企业角度看风险负担很重，难以做出大胆投资”。组长 Kim Youngdae 则表示：“目前构成国内生物燃料市场的企业大多规模较小”，“有必要将从原料到制造、消费的整个过程系统化、标准化，为此机构与企业需建立紧密的协作体系”。
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