混动太无聊？丰田打破偏见的王牌是普锐斯

by Choi Daeyul

Published 13 Dec.2023 16:06(KST)

丰田新一代第五代普锐斯登陆韩国
明年举办单一车型赛
“新车卖点在于设计与驾驶性能”

丰田的普锐斯拥有“全球首款量产混合动力车”的头衔。自1997年第一代上市以来，截至今年1月，全球累计销量已达590万辆。凭借压倒性的燃油经济性和丰田独有的耐久性等优势，车辆养护成本较低，被视为主要购买因素。

上市后，普锐斯在全球各地销售稳定、分布均衡，但也存在负面评价。其似乎不随潮流的外观设计在好感与反感之间形成了鲜明分化。在电动车尚未正式普及之前，普锐斯一度拥有环保形象，但也正因如此，在其本土日本和美国却被当作与一车道匀速行驶、行人事故相关的网络梗来消费。这反映出混合动力车型安静且省油的特性。

13日上午，在首尔 Pie Factory 影棚，Korea Toyota Motor 代表理事 Konyama Manabu（右）与开发负责人 Oya Satoki 正在展示第5代 Prius 混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）车型。图片由联合新闻提供

最初开发普锐斯时，丰田工程师团队最为在意的是燃油经济性。为在韩国推出第五代全新普锐斯而来韩的日本丰田总部首席工程师Oya Satoki表示：“我们当时将汽车行业在1990年代面临的资源与环境问题作为课题，提出以项目形式进行挑战，因此确立了追求压倒性燃油性能的目标”，“普锐斯在拉丁语中意为‘先驱者’，实际上也诞生了一款走在时代前面的汽车”。

不仅是同时使用发动机与电机的动力系统，即使经历数次全面换代也不易让人习惯的设计风格，其背景都在于目标明确。与燃油经济性直接相关的空气动力性能，很大程度上取决于整车设计。

丰田第五代普锐斯【图片由韩国丰田汽车提供】

在开发此次第五代全新车型的过程中，重点放在设计与行驶性能上，这也是此前一直被视为弱项的部分。Satoki工程师解释称：“为了让普锐斯能够成为客户的爱车，我们在重新打造时，将‘一见倾心的设计’‘俘获人心的驾驭感’这两点作为卖点。”

举办以单一车型为中心的单一品牌赛（One-make Race），而非以高性能车型或超级跑车为主的赛事，也是为了积极宣传这一点。将于明年4月开赛、共进行6轮比赛的CJ超级赛车普锐斯插电式混合动力（PHEV）杯，是韩国首个以插电式混合动力车辆为对象的赛车赛事。

13日举行的丰田第五代全新普锐斯上市活动上，以 Konyama Manabu 韩国丰田社长为首的公司相关负责人正在回答媒体提问。韩国丰田汽车提供

丰田自过去起就积极参与汽车赛事。通过在极端条件下的行驶积累技术，并将由此获得的经验应用于量产车，是整车厂商为提升产品竞争力而经常采用的方式。不过，围绕电动车或混合动力等电动化车型的赛事尚不活跃，主要是因为社会普遍认为混合动力更适合以节油驾驶为主，而非追求性能。

此次在韩国上市的第五代普锐斯插电式混合动力车型，在电池布局等方面下了功夫，以提升设计和行驶性能。由于比普通混合动力车型搭载更多电池，工程师将电池布置在车底，并调整了油箱位置。通过降低电池位置来降低重心，从而改善了行驶质感。系统综合功率为223马力，从静止加速到时速100公里仅需6.7秒，性能表现可圈可点。以往第四代车型搭载的是1.8升发动机，此次新车型则采用2.0升发动机。

为了让驾驶者能够完整感受到起步加速感，工程师抑制了噪音，并力求营造干净利落的发动机声。制动和操控性能也进一步打磨。Satoki工程师表示：“在开发过程中，我们与团队成员在测试阶段反复驾驶，从多个角度进行锤炼，例如车辆的加速、转向、制动是否能按照（驾驶者的）意图行动，车辆的各种动作是否顺畅衔接、具有一体感等。”