“25年专注电池”Kim Dongmyeong号，比起速度更重“运用之妙”
[LG能源解决方案2.0]
以代际更替突围电动车需求疲软危机
从量的增长迈向质的成长的拐点
在竞争加剧中以产品线多元化实现差异化
在成立仅3年时间里成长到可谓“令人刮目相看”的程度之后，LG能源解决方案将在新的Kim Dongmyeong体制下谋求再度腾飞。由电动车需求低迷引发的电池危机，明年仍有可能持续。可以说，这是危机之中的“世代交替”。外界关注Kim Dongmyeong号能否找到突围之策。
出生于20世纪60年代后期和70年代的高管们占据了“Kim Dongmyeong号”的主要要职。
包括1969年出生的Kim代表在内，此次新设的首席数字官（CDO）、首席战略官（CSO），分别延揽了曾任LG CNS智能工厂事业部长的1969年生Executive Director Lee Jinkyu，以及曾在株式会社LG化学担任团队长的1971年生Executive Director Kang Changbeom。首席生产官（CPO）则由1970年出生、原小型电池事业部生产中心长Executive Director Son Changwan出任。
负责财务与会计的Executive Director Jang Seungkwon出生于1969年，被任命为采购中心长的Executive Director Lee Kangyeol出生于1971年。本次人事中晋升为副社长的汽车电池开发中心长Choi Seungdon出生于1972年，而出任首席技术官（CTO）及小型电池事业部长的Executive Director Kim Jeyoung和Executive Director Oh Yoosung也与其同龄。整体来看，相比前任最多年轻了10岁以上。
电池产业已越过爆发式量的增长，进入向质的增长迈进的拐点。若说LG能源解决方案的“1.0”阶段是顺应汽车电动化时代进行初期技术开发和大规模设备投资，那么“2.0”的核心议题则是设备工艺管理与下一代技术的研究开发（R&D）。
在作为前方产业的电动车市场日新月异的背景下，电池行业比以往任何时候都更加重视现场感、专业性以及快速决策。
包括中国在内的北美、欧洲等全球各地的电池产业已处于过热状态。在各国政府竞相推出扶持政策的推动下，生产设施激增，大型工厂陆续投产，电池供应链随之遭遇危机。随着原材料价格飙升，电池企业为获取新的资源供应渠道而全力以赴。
虽然供应链逐步趋于稳定，但需求低迷与电池售价下跌构成了新的危机。电池企业不得不通过与整车厂中止合资项目、推迟投资、实施结构调整等方式放慢脚步，为“过热的身体降温”。
LG能源解决方案此前已将全球前十整车企业中的通用汽车（GM）、大众、现代汽车·起亚、Stellantis、本田、福特、沃尔沃、丰田等纳入客户阵容，可谓一路高歌猛进。然而，也无法逆转“控制增速”这一大势，欧洲合资工厂投资计划告吹便是典型案例。
更何况从明年起，以北美为中心的大型工厂将陆续投产。继明年与Stellantis在加拿大的合资工厂之后，2025年与GM合资的第二、第三工厂以及与本田、现代汽车的合资工厂也将同时启动。如何通过高效的工艺管理和尽早提升良品率等“运作之妙”变得至关重要。
LG能源解决方案正通过新建圆柱形电池生产线和强化中低价产品等方式，试图以产品矩阵多元化作为突破口。在五松能源工厂建设中的46系列（直径46毫米圆柱形电池）试验线将于明年下半年开始量产。低价位磷酸铁锂（LFP）电池也将自2026年起开始生产。对于下一代全固态电池，高分子系产品的商业化目标定在2026年，硫化物系则以2030年为目标。
Hi Investment & Securities研究员Jeong Wonsuk表示：“近期有关电动车需求的担忧有所凸显，但这仅是略作‘减速’，电动车转型的大方向依然十分明确。LG能源解决方案已获得多元化的客户基础，业绩稳定性较高，并且在高镍产品方面拥有较高技术实力，同时还具备包括可提升价格竞争力的LFP在内的多样化产品组合。”
业内一位相关人士表示：“Kim代表是电池领域专家，应当比任何人都更了解当前行业所处的境况。为了未来，他必须迅速实现组织稳定并提升能力，以此来证明自己的领导力。”
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