HMM收购最终赢家是…东远VS Harim
HMM收购优先谈判对象一周后揭晓
东远携陆上物流企业Dongwon Logis跃升为综合物流公司
Harim与散货船公司Pan Ocean期待打造航运协同效应
在国内最大航运公司HMM（原现代商船）收购战的优先谈判对象选定一周内即将揭晓之际，参与投标的东远和Harim两大集团的所有者都通过此次收购展现出强烈的物流业务扩张意志，外界关注最终将由哪家企业笑到最后。
据业界29日消息，KDB产业银行和韩国海洋振兴公社等HMM债权团最早将于本周选定HMM出售的优先谈判对象。此前产业银行表示将于年内签订股份买卖合同，因此有观点认为，优先谈判对象的选定将会提速。
本次HMM出售对象股份为债权团持有的3亿9879万股（持股比例57.9%），据悉预定出售价格在7万亿韩元左右，是在考虑到当前HMM股价及经营权溢价等因素后得出的。两家投标方均报出了符合卖方心理预期的价格，在有效竞争已经成立的情况下，优先谈判对象的选定关键将取决于两家企业的资金筹措能力。据悉目前投标价格在6.3万亿至6.4万亿韩元之间。
此次收购战既是两大集团所有者的自尊心之战，也是他们长久以来的梦想。即将步入九旬、出生于1935年的东远集团名誉会长Kim Jaecheol，是依托水产业成长起来的传奇人物。从搭乘国内首艘远洋渔船Jinamh号开启大海生涯开始，Kim名誉会长先是担任船长，随后转型为企业家，将东远产业打造成全球金枪鱼捕捞量最大的公司。作为企业家，Kim名誉会长最后的梦想正是航运公司。他在去年9月汉阳大学授予名誉工学博士学位的仪式上表示：“收购HMM是梦想的顶点”，“以大海为舞台打拼一生的东远集团，比任何人都更有能力把HMM运营好”，鲜明表达了强烈意志。
Harim集团会长Kim Hongguk也计划通过收购HMM，向“韩国的嘉吉”这一梦想更近一步。以养鸡业起家后，Kim会长将事业扩展至饲料、畜产、食品制造与流通等领域，并于2015年收购以散货船为主力船队的Panocean，正式进军航运业。当时投入超过1万亿韩元，引发了“赢家诅咒”的担忧，但结果是在新冠疫情期间实现了业绩的大幅增长。Kim会长的雄心是，此次通过收购以集装箱船为主力的HMM，走上一条与既是全球第一大粮食企业、又在航运领域具有巨大影响力的嘉吉相似的道路。
两大集团所有者之所以如此积极投入竞争，归根结底是因为他们判断，通过收购HMM可以与现有业务产生巨大的协同效应。东远的战略是，通过收购HMM，重塑为连接陆路、港口与海上的综合物流企业。在东远集团的这一蓝图中心，是Dongwon Loex。东远集团于2017年收购的Dongwon Loex（原东部快运），是一家提供货物运输、港口装卸、仓储、国际物流、流通物流等多种物流服务的企业，去年实现销售额1兆2142亿韩元、营业利润207亿韩元，自收购以来每年刷新历史最高业绩，持续成长。
东远集团预计，如果Dongwon Loex的港口装卸与内陆运输同HMM的海运业务实现联动，两家公司的竞争力将大幅强化。尤其是东远100%持有从事集装箱港口业务的Dongwon釜山集装箱码头股权，被评价为能够最大化这种协同效应的因素。通过港口码头可以自由利用陆运与海运物流，并能在今后海运运价下跌等情况下灵活应对。此外，以采用全自动化技术的智慧港口“DGT釜山”为基础，有望提升航运业务效率，这一点也被视为其优势。
Harim集团则立志通过收购HMM，加强与现有子公司Panocean的协同效应，跃升为国家代表性的本国籍船公司。Harim将运营301艘船舶、截至今年上半年为国内第一大散货船公司的Panocean作为主力子公司，因此有望弥补以集装箱船为中心的HMM的弱点，在业务不重叠的前提下产生协同效应。具体而言，双方可以共享全球航运网络，强化销售能力，实现实质性协作，并通过规模经济降低燃料费等成本，被认为是可行的。
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Kim Hongguk会长本月在Harim产业新品牌发布活动上表示，收购HMM将强化集团的价值链，并有助于提升国家竞争力。Kim会长称：“强化价值链，有助于提高国家竞争力”，“（价值链强化）对我们自身有利，对提升国家竞争力也十分重要。”同时他还表示，“（HMM收购）应该由今后能做得更好的人来承担”，流露出自信。
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